Комар Де Хавилланд у Другом светском рату

Дизајн комараца Хавилланд настао је крајем 1930-их, када је компанија за ваздухопловство Хавилланд почела да ради на дизајну бомби за Краљевско ваздухопловство. Имао је велики успех у дизајнирању цивилних ваздухоплова велике брзине, као што су комета ДХ.88 и ДХ.91 Де Хавилланд је Албатросс, у великој мери изграђен од дрвених ламината, желео да обезбеди уговор из ваздуха Министарство. Употреба ламината од дрвета у својим авионима омогућила је де Хавилланд-у да смањи укупну тежину својих ваздухоплова, истовремено поједностављујући конструкцију.

У септембру 1936. године, Министарство ваздухопловства објавило је Спецификацију П.13 / 36 која је захтевала средњи бомбардер који би могао да постигне 275 км / х док је носио терет од 3000 фунти. удаљеност од 3.000 миља. Већ од аутсајдера због употребе конструкције од целог дрвета, де Хавилланд је у почетку покушао да модификује Албатросс у складу са захтевима Министарства ваздухопловства. Овај напор се лоше проводио јер су перформансе првог дизајна, који је имао шест до осам пушака и посаду од три човека, лоше пројектовали када су се проучавали. Покретани од два двострука Роллс-Роице Мерлин мотора, дизајнери су почели тражити начине да побољшају перформансе авиона.

Док је спецификација П.13 / 36 резултирала Авро Манцхестер-ом и Вицкерс-ом Варвицк-ом, то је довело до дискусија које су побољшале идеју брзог, ненаоружаног бомбардера. Заузео га је Геоффреи де Хавилланд, желео је да развије овај концепт како би створио авион који ће премашити захтеве П.13 / 36. Враћајући се пројекту Албатросс, тим у Хавилланду, који је водио Роналд Е. Бисхоп, почео је уклањати елементе из авиона како би смањио тежину и повећао брзину.

Овај приступ се показао успешним, а дизајнери су то брзо схватили уклањањем бомбе у целини за одбрамбено наоружање његова брзина била би једнака оним борцима дана што ће му омогућити да надмаши опасност, а не борбе. Крајњи резултат био је авион, означен као ДХ.98, који се радикално разликовао од Албатрос-а. Мали бомбардер који покрећу два Роллс-Роице Мерлин мотора, могао би да вози брзине око 400 км / х, а носивост од 1.000 фунти. Како би побољшали флексибилност мисије авиона, дизајнерски тим је направио дозволу за постављање четири 20 мм топа у лежишту бомбе, који би пуцао кроз експлозивне цеви испод носа.

Упркос пројектованој великој брзини и врхунским перформансама новог авиона, Министарство ваздухопловства је одбацило нови бомбардер у октобру 1938. године, због забринутости због његове дрвене конструкције и недостатка одбране наоружавање. Не желећи да напусте дизајн, Бисхопов тим наставио је да га дорадјује и након избијања Други светски рат. Лобирајући за авион, де Хавилланд је коначно успео да добије уговор од Министарства ваздухопловства од шефа ваздухопловства Маршал Сир Вилфрид Фрееман за прототип под Спецификацијом Б.1 / 40 који је био прилагођен за ДХ.98.

Како се РАФ проширио како би задовољио ратне потребе, компанија је коначно успела да добије уговор за педесет авиона у марту 1940. Како је рад на прототиповима напредовао, програм је одложен као резултат Дункирк евакуација. Поново покрећући, РАФ је такође тражио од Де Хавилланд-а да развије тешке борбене и извиђачке варијанте авиона. 19. новембра 1940. први прототип је довршен, а у ваздух је пуштен шест дана касније.

Током наредних неколико месеци, недавно названи Москуито је прошао тестирање лета на Босцомбе Довн и брзо импресионирао РАФ. Надмашује Супермарине Спитфире Мк. ИИ, Комар се такође показао способним да носи бомбу оптерећење четири пута веће (4.000 фунти.) од предвиђеног. Када смо сазнали ово, направљене су модификације како би се побољшао рад Москуитоа с већим оптерећењима.

Јединствена конструкција дрвета Москуитоа омогућила је израду делова у фабрикама намештаја широм Британије и Канада. За изградњу трупа, 3/8 "листова од Еквадорски балваново дрво закривено између листова канадске брезе формирано је унутар великих бетонских калупа. Сваки калуп држао је половину трупа и након што се осушио, инсталиране су контролне линије и жице, а две половине су лепљене и причвршћене. Да бисте довршили поступак, труп је био покривен допираним Мадаполамом (ткани памук). Изградња крила уследила је сличном процесу, а за смањивање тежине је коришћена минимална количина метала.

Генерал

• Дужина: 44 фт. 6 ин.
• Распон крила: 54 фт. 2 ин.
• Висина: 17 фт. 5 ин.
• Подручје крила: 454 ск. фт.
• Празна тежина: 14,300 лбс.
• Оптерећена тежина: 18.000 фунти.
• Посада: 2 (пилот, бомбардер)

Перформансе

• Електрана: 2 × Роллс-Роице Мерлин 76/77 мотор са течним хлађењем В12, 1.710 кс
• Домет: 1300 миља
• Максимална брзина: 415 мпх
• Плафон: 37,000 фт.

Наоружање

• Бомбе: 4.000 фунти.

Улазећи у службу 1941. године, свестраност Комараца је одмах искориштена. Прву сортирање извршила је фото-извиђачка варијанта 20. септембра 1941. године. Годину дана касније, бомбардери комараца извршили су чувену рацију на седиште Гестапоа у Ослу, у Норвешкој, што је показало велики домет и брзину авиона. Служећи као део Команде бомби, Москуито је брзо стекао репутацију за успешно обављање опасних мисија са минималним губицима.

30. јануара 1943. Москуитос је извео дрску дневну рату на Берлин, чинећи лажљивца Реицхмарсцхалл Херманна Горинга који је тврдио да је такав напад немогућ. Такође, служећи у Снагама лаког ноћног удара, Комарци су летјели ноћним мисијама велике брзине намењеним да скрену пажњу немачких ваздушних одбрана од британских тешких бомбардера. Ноћна борбена варијанта Москуито стигла је у службу средином 1942. године, а била је наоружана са четири 20 мм топа у трбуху и четири .30 цал. митраљеза у носу. Своје прво убиство 30. маја 1942, ноћни борац Москуитос оборио је преко 600 непријатељских авиона током рата.

Опремљени разним радарима, ноћни борци против комараца коришћени су широм Европског позоришта. 1943. лекције научене на бојном пољу уклопљене су у варијанту борбених бомби. Са стандардним борбеним наоружањем Москуито, ФБ варијанте су могле да носе 1000 фунти. бомби или ракета. Кроз команде фронти Москуито постали су познати по томе што су могли да изврше прецизне нападе попут удара на Гестапо седиште у центру Копенхагена и нагибање зида затвора у Амиенсу како би се олакшао бекство од француског отпора борци.

Поред својих борбених улога, Комарци су коришћени и као брзи транспорти. Остајући у служби након рата, РАЗ комарци су се користили у различитим улогама до 1956. године. Током десет година производње (1940-1950), изграђено је 7 771 комараца, од којих је током рата изграђено 6.710. Иако је производња била усредсређена на Британију, додатни делови и авиони изграђени су у Канади и Аустралија. Последње борбене мисије Комарца спроведене су у оквиру операција зрачних снага Израела током Суец кризе 1956. године. Комарцима су управљале и Сједињене Државе (у малом броју) током Другог светског рата и Шведска (1948-1953).