Други светски рат: Доуглас ТБД Девастатор

• Дужина: 35 фт.
• Распон крила: 50 фт.
• Висина: 15 фт. 1 ин.
• Подручје крила: 422 ск. фт.
• Празна тежина: 6.182 лбс.
• Оптерећена тежина: 9,862 лбс.
• Посада: 3
• Број уграђених: 129

• Електрана: 1 × Пратт & Вхитнеи Р-1830-64 Твин Васп радијални мотор, 850 кс
• Домет: 435-716 миља
• Максимална брзина: 206 мпх
• Плафон: 19,700 фт.

• Електрана: 1 × Пратт & Вхитнеи Р-1830-64 Твин Васп радијални мотор, 850 кс
• Домет: 435-716 миља
• Максимална брзина: 206 мпх
• Плафон: 19,700 фт.
• Пушке: 1 × пуцање напријед 0,30 ин. или 0,50 инча. митраљез. 1 × 0.30 ин. митраљез у задњој кабини (касније повећан на два)
• Бомбе / Торпедо: 1 к Марк 13 торпеда или 1 к 1.000 лб. бомба или 3 к 500 лб. бомбе или 12 к 100 лб. бомбе

30. јуна 1934., Биро за ваздухопловство америчке морнарице (БуАир) издао је захтев за предлагање новог торпеда и бомбардера који ће заменити постојеће Мартин БМ-1 и Велика језера ТГ-2. Халл, Велика језера и Доуглас сви су послали нацрте за конкурс. Иако је Халлов дизајн, висококрилни хидроавион, није успео да испуни захтеве за погодност превозника БуАир и Велика језера и Доуглас. Дизајн Великог језера, КСТБГ-1, био је тространи биплане за који се брзо показало да поседује лоше руковање и нестабилност током лета.

Неуспех дизајна Халла и Великог језера отворио је пут за напредак Доугласа КСТБД-1. Моноплана са ниским крилима, била је од потпуно металне конструкције и укључивала је преклопна крила. Све ове три особине биле су прво за авион америчке морнарице, што је КСТБД-1 дизајн учинио помало револуционарним. КСТБД-1 је такође имао дугачак, „ниски стакленик“ надстрешницу која је у потпуности затворила посаду авиона од три особе (пилот, бомбардер, радио оператер / пушка). Снагу је у почетку пружао радијални мотор Пратт & Вхитнеи КСР-1830-60 Твин Васп (800 КС).

КСТБД-1 је носио своју корисну носивост споља и могао је да испоручи торпедо Марк 13 или 1200 фунти. бомби на домет од 435 миља. Крстарска брзина варирала је између 100-120 мпх у зависности од корисног оптерећења. Иако споро, краткотрајно и недовољно напајано Други светски рат Према стандардима, авион је обележио драматичан напредак својих могућности у односу на своје претходнике. За одбрану, КСТБД-1 је монтирао једну .30 цал. (касније .50 цал.) митраљез у поклопцу и један према напријед .30 цал. (касније близанац) митраљез. За бомбардирање мисија, бомбардер је циљао Норден бомбардирањем испод пилотовог седишта.

Прво летећи 15. априла 1935. године, Доуглас је брзо испоручио прототип на морнаричку ваздушну станицу, Анацостиа, за почетак суђења перформансама. Опсежно тестирана од стране америчке морнарице до краја године, Кс-ТБД је добро функционисао, с тим да је једина тражена измена била повећање надстрешнице за повећање видљивости. 3. фебруара 1936. године БуАир је наредио 114 ТБД-1. Касније је уговору додато додатних 15 летелица. Прва производна летјелица задржана је у сврху тестирања, а касније је постала једина варијанта тог типа када је била опремљена пловком и названа ТБД-1А.

ТБД-1 је у службу ушао крајем 1937. године УСС СаратогаВТ-3 прелази са ТГ-2. Остале торпедне ескадриле америчке морнарице такође су прешле на ТБД-1 чим авиони постану доступни. Иако револуционарни у уводу, развој летелица 1930-их напредовао је драматичном брзином. Свјестан да су ТБД-1 већ помрачили нови борци 1939. године, БуАер је издао захтев за предлоге за замену авиона. Ово такмичење резултирало је избором избора Грумман ТБФ Авенгер. Док је развој ТБФ-а напредовао, ТБД је остао на месту као борбени торпедни бомбардер америчке морнарице.

1941. године ТБД-1 је званично добио надимак "Девастатор". Са Јапанцима напад на Пеарл Харбор тог децембра Девастатор је почео да виђа борбене акције. Учествујући у нападима на јапанско отпремништво на острвима Гилберт у фебруару 1942, од ТБД-а од УСС Ентерприсе имао мало успеха. То је углавном последица проблема повезаних са торпедом Марк 13. Осетљиво оружје, Марк 13 захтева да га пилот спусти са не више од 120 стопа. и не бржи од 150 км / х што чини авион изузетно рањивим током његовог напада.

Једном када је пао, Марк 13 имао је проблема са превише дубоким трчањем или једноставно неуспешним експлодирањем. За нападе торпеда бомбаш је обично остављен на носачу, а Девастатор је летео са двоје посада. Додатни напади који су пролеће видели да ТБД нападају острва Ваке и Марцус, као и да циљају Нову Гвинеју са мешовитим резултатима. Врхунац каријере Девастатора догодио се током Битка код Кораљског мора када је тип помогао у потонућу носача светлости Схохо. Напади на веће јапанске превознике следећег дана показали су се бесплодним.

Коначни ангажман ТБД-а уследио је следећег месеца у Баттле оф Мидваи. До тог тренутка је застрашивање постало проблем снагом ТБД-а и морнарице САД-а Контра Адмирали Франк Ј. Флетцхер и Раимонд Спруанце имали су само 41 разарача у своје три каријере када је битка започела 4. јуна. Лоцирајући јапанску флоту, Спруанце је наредио да се одмах започну напади и отпреми 39 ТБД-а против непријатеља. Издвојене од својих војника у пратњи, три америчке торпедне ескадреле су прве које су дошле преко Јапанаца.

Нападајући без покрића, претрпели су ужасне губитке Јапанцима А6М "Нула" борци и противавионска ватра. Иако нису постигли ниједан погодак, њихов напад извукао је јапанску борбену ваздушну патролу из положаја, остављајући флоту рањивом. У 10:22, Американац СБД Даунтлесс ронилачки бомбардери који су се приближавали са југозапада и североистока погодили су носаче Кага, Сориу, и Акаги. За мање од шест минута смањили су јапанске бродове на запаљене олупине. Од 39 посланих ТБД-а против Јапанаца, само се 5 вратило. У нападу, УСС СтршљенВТ-8 је изгубио свих 15 летелица, а једини нападач је био заставник Георге Гаи.

У јеку Мидваи-а, америчка морнарица повукла је преостале тенкове и ескадриле пребачене на новопристигли Авенгер. 39 преосталих ТБД-а у инвентару додељено је тренерским улогама у Сједињеним Државама, а до 1944. године тип више није био у инвентару америчке морнарице. Често се верује да је био неуспех, главна кривица Девастатора ТБД-а била је једноставно стара и застарела. БуАир је био свјестан ове чињенице и замјена авиона је била на путу када је каријера Девастатора неславно завршила.