Иако је проналазак млазни мотор може се пратити до аеолипила направљеног око 150 Б.Ц., Др Ханс вон Охаин и Сир Франк Вхиттле су препознати као као ко-изумитељи млазног мотора какав данас познајемо, иако је сваки радио одвојено и није знао ништа о другом посао.
Млазни погон дефинира се једноставно као свако кретање према напријед узроковано избацивањем млазног плина или текућине велике брзине уназад. У случају авио-путовања и мотора, млазни погон значи да сама машина покреће млазно гориво.
Док се Вон Охаин сматра конструктором првог оперативног турбојетријског мотора, Вхиттле је то прво морао региструјте патент за његове шеме прототипа, 1930. Вон Охаин је патент за свој прототип добио 1936. године, а његов млаз први је летео 1939. године. Вхиттле је први пут полетео 1941. године.
Док су вон Охаин и Вхиттле можда признати очеви савремени млазни мотори, многи су дједови дошли пред њих, водећи их док су трасирали пут за млазне моторе данашњице.
Концепти раног млазног погона
Аеолипиле од 150 година пне створене су из радозналости и никада се нису користиле у било какве практичне механичке сврхе. У ствари, то не би било све док
проналазак ракете за ватромет Кинески уметници су у 13. веку први пут применили практичну употребу за млазно погон.1633. године, отомански Лагари Хасан Целеби користио је ракету у облику конуса покретану млазним млазом да би полетио у ваздух и скуп крила како би га поново одвукао до успешног слетања. Међутим, пошто су ракете неефикасне при малим брзинама за генерално ваздухопловство, ова употреба млазног погона у суштини је била једнократна каскада. У сваком случају, његов труд је награђен положајем у Османској војсци.
Између 1600-их и Другог светског рата, многи научници експериментирали су са хибридним моторима да би покренули авионе. Многи су користили један од облика клипних мотора - укључујући ваздушно и течно хлађење са редним и ротационим и статичким радијалним моторима - као извор снаге за авионе.
Турбојет концепт сер Френка Вајтла
Сир Франк Вхиттле био је енглески инжењер ваздухопловства и пилот који се придружио Краљевском ратном ваздухопловству као приправник, а касније је постао тестни пилот 1931. године.
Вхиттле му је било тек 22 године када је први пут помислио да ће користити авио-турбину да би напајао авион. Млади службеник безуспешно је покушавао да добије службену подршку за проучавање и развој његових идеја, али на крају је био приморан да истражује на сопствену иницијативу.
Први патент о турбо-млазном погону добио је у јануару 1930. године.
Наоружан овим патентом, Вхиттле је поново тражио средства за развој прототипа; овај пут успешно. Почео је са градњом свог првог мотора 1935. године - једностепеног центрифугалног компресора повезаног са једностепеном турбином. Оно што је требало да буде само лабораторијски тестни тест успешно је тестирано у априлу 1937. године, ефикасно показујући изводљивост турбојет концепт.
Повер Јетс Лтд. - фирма са којом је Вхиттле био повезан - добила је уговор о Вхиттле мотору познатом као В1 7. јула 1939. У фебруару 1940. године, компанија Глостер Аирцрафт изабрана је за развој Пионеер-а, мале моторне летелице којој је мотор В1 намењен за напајање; тхе тхе историјски први лет Пионира догодио се 15. маја 1941. године.
Савремени турбо-реактивни мотор који се данас користи у многим британским и америчким авионима заснован је на прототипу који је изумио Вхиттле.
Концепт непрекидног сагоревања циклуса др Ханс вон Охаина
Ханс вон Охаин био је немачки дизајнер авиона који је докторирао физику на Универзитету у Готтингену у Немачкој, касније постајући млађи асистент Хуга Вон Похла, директора Физичког института при универзитет.
У то време, вон Охаин истраживао је нови тип авиона за који није потребан пропелер. Тек 22 године када је 1933. године први пут замислио мотор са континуалним цикличним сагоревањем, вон Охаин је патентирао Дизајн мотора за млазни погон 1934. године по концепту је врло сличан ономе Сир Вхиттле-а, али унутрашњи је другачији аранжман.
На обострану препоруку Хуга вон Похла, Вон Охаин се 1936. године придружио немачком конструктору авиона Ернсту Хеинкелу, тражећи помоћ у новим пројектима за погон авиона. Наставио је развој концепата за млазни погон, успјешно тестирајући један од својих мотора у септембру 1937. године.
Хеинкел је пројектовао и конструисао малу летјелицу познату под називом Хеинкел Хе178, која ће послужити као тестно корито за овај нови погонски систем, који је први пут полетио 27. августа 1939. године.
Вон Охаин је развио други, побољшани млазни мотор познат као Хе С.8А, који је први пут полетео 2. априла 1941. године.