Како је Други светски рат утицао на највећи пројекат јавних радова у историји

Међудржавни аутопут је сваки аутопут изграђен под окриљем Закона о аутоцестама савезне државе из 1956. године, а финансиран од стране савезне владе. Идеја за међудржавне аутопутеве потекла је од Двигхт Д. Еисенховер након што је видео предности аутобахна у ратно доба у Немачкој. Сада у Сједињеним Државама постоји преко 42.000 миља међудржавних аутопута.

Дана 7. јула 1919. године, млади капетан именован Двигхт Давид Еисенховер придружио се још 294 припадника америчке војске и отпутовао из Васхингтон Д.Ц. у први војни аутомобилски караван широм земље. Због лоших путева и аутопутева, караван је просечно возио пет миља на сат и требало му је 62 дана да дође до Унион Скуаре-а у Сан Франциску.

На крају Други светски рат, Генерал Двигхт Давид Еисенховер прегледао је ратну штету у Њемачкој и импресионирао је трајношћу Аутобахна. Иако би једна бомба могла учинити руту влака бескорисном, обично би могле бити широке и модерне аутоцесте Њемачке користи се одмах након бомбардовања, јер је било тешко уништити тако широк слој бетона или асфалт.

Ова два искуства помогла су показати председнику Еисенховеру важност ефикасних аутоцеста. У педесетим годинама Америка је била толико уплашена од нуклеарног напада Совјетског Савеза да су људи чак градили склоништа за бомбе код куће. Сматрало се да би модеран међудржавни систем аутопута грађанима могао пружити руте за евакуацију из градова и такође омогућити брзо кретање војне опреме широм земље.

У року од годину дана након што је Еисенховер постао председник 1953. године, почео је да се залаже за систем међудржавних аутопутева широм Сједињених Држава. Мада савезни аутопути покривао је многа подручја земље, међудржавни план аутопута створио би 42.000 миља врло модерних аутопутева са ограниченим приступом.

Еисенховер и његово особље радили су две године како би Конгрес одобрио највећи пројекат јавних радова на свету. 29. јуна 1956. потписан је Закон о аутоцестама савезне државе (ФАХА) из 1956. године. Интерстатес, као што је познато, почели су се ширити по пејзажу.

ФАХА је обезбедила савезно финансирање од 90 процената трошкова Интерстата, а државе су допринеле преосталих 10 процената. Стандарди за међудржавне аутопутеве били су високо регулисани. Траке су морале бити широке 12 стопа, рамена широка 10 стопа, минимално 14 стопа зазора испод сваког мост је био потребан, оцене су морале бити мање од 3 процента, а аутопут је морао да буде пројектован за путовање брзином од 70 миља по сат.

Међутим, један од најважнијих аспеката међудржавних аутопутева био је њихов ограничен приступ. Иако су претходно, савезни или државни аутопутиви, углавном дозвољени пут да би се међудржавним ауто путевима спојили са аутоцестом, дозвољен је приступ само из ограниченог броја контролисаних раскрсница.

Са преко 42.000 миља међудржавних аутопутева, било је само 16.000 раскрсница - мање од једне на свака два километра пута. То је био само просек; у неким сеоским областима има на десетине километара између размена.

Мање од пет месеци након потписивања ФАХА из 1956. године, први део међудржавне управе отворен је у Топеки у Канзасу. Део аутопута од осам километара отворен је 14. новембра 1956. године.

План за међудржавни систем аутопута био је да се у року од 16 година (до 1972.) заврши свих 42.000 миља. Заправо, требало је 37 година да се систем комплетира. Последња веза, Интерстате 105 у Лос Анђелесу, није завршена до 1993. године.

Године 1957. развијен је црвени, бели и плави симбол за штит интерстатских бројевних система. Двоцифрени међудржавни аутопутићи су нумерисани према правцу и локацији. Аутопути који саобраћају север-југ су непарних бројева, док су аутопути на истоку западу парови. Најнижи број је у на западу и на југу.

Троцифрени бројеви међудржавних аутопута представљају траке или петље, причвршћене на примарни међудржавни аутопут (представљени задњим два броја броја пруге). Траса пруге Васхингтон Д.Ц.-а бројена је 495, јер јој је матични аутопут И-95.

Крајем педесетих година прошлог века постају званични знакови са белим словима на зеленој позадини. Специфични возачи-тестери возили су се дуж посебне магистрале и гласали која им је боја била најдража. Резултати су показали да је 15 посто воли бијело на црно, а 27 посто бијело на плавој, али 58 посто воли бијело на зеленом.

Иако на Аљасци нема међудржавних аутопута, Хаваји чини. Пошто се било који аутопут изграђен под окриљем Закона о аутоцестама савезне државе из 1956. године, а финансира га федерална влада, назива међудржавни аутопут, аутопут не мора да прелази државне линије. У ствари, постоји много локалних рута које се у потпуности налазе у оквиру једне државе које су финансиране Законом.

На пример, на острву Оаху налазе се међупросторима Х1, Х2 и Х3, који повезују важне војне објекте на острву.

Неки људи верују да једна миља од сваких пет на међудржавним ауто путевима служи право као трака за слетање авиона за хитне случајеве. Према Рицхард Ф. Веингрофф, који ради у Уреду за инфраструктуру Федералне управе за аутопутеве, „Нема закона, прописа, политике, или клизач бирокрације захтева да један од пет миља система међудржавне магистрале мора бити равно. "

Веингрофф каже да је то потпуна превара и урбана легенда да је Еисенховер међудржавни систем аутопута захтева да једна миља на сваких пет мора бити равна како би била употребљива за узлетишта у доба рата или друго хитне случајеве. Осим тога, у систему постоји више надвожњака и међувожњака него што има пређених километара. Чак и да има равних километара, авиони који покушавају да слете брзо би наишли на надвожњак на својој писти.

Међудржавне аутоцесте које су створене ради заштите и одбране Сједињених Америчких Држава такође су требале да се користе за трговину и путовања. Иако то нико није могао да предвиди, међудржавни аутопут је био главни подстицај за развој субурбанизација и ширење америчких градова.

Иако Еисенховер никада није пожелео међупросторима да прођу или продру у главне градове САД-а, то се и десило. Упоредо са међудржавним институцијама су се појавили проблеми загушења, смога, аутомобилске зависности, пада густоће урбаних подручја, пада масовног превоза и друга питања.

Да ли се штета коју су направиле међудржавне власти може преокренути? Потребна би била велика промена да би се то постигло.

Веингрофф, Рицхард Ф. "Једна миља у пет: раскринкавање мита." Публиц Роад, Вол. 63 бр. 6, америчко Одељење за саобраћај, Федерална управа за аутопутеве, мај / јун 2000.