Хибриди и потпуно електрична возила стварају сопствену снагу пуњење батерије кроз процес познат као регенеративно кочење (режим реген). Објаснили смо шта је регенеративно кочење и како процес опћенито делује, али многи су заинтересовани за дубље матице и вијке за производњу електричне енергије. Они разумеју да је у хибридном или потпуно електричном возилу реч "регенеративно", у смислу регенеративно кочење, значи ухватити замах возила (кинетичку енергију) и претворити га у електричну енергију која поново пуни (обнавља) уграђену батерију јер се возило успорава и / или зауставља. Управо та напуњена батерија заузврат покреће електрични вучни мотор возила. У потпуно електричном возилу, овај мотор је једини извор кретања. У хибриду мотор ради у партнерству са мотором са унутрашњим сагоревањем. Али тај мотор није само извор погона, већ је и генератор.
Било који мотор са трајним магнетом може радити или као мотор или генератор. У свим електрицама и хибридима тачније се називају мотор / генератор (М / Г). Али технолошки радознали желе да знају више и често ће питати „Како и по ком механизму или процесу је Створена струја? "То је добро питање, па пре него што почнемо да објашњавамо како делују М / Г и регенеративно кочење
хибриди и електричних возила, важно је имати основно знање о томе како се производи електрична енергија и како функционише мотор / генератор.Па како мотор / генератор ради у електричном или хибридном возилу?
Без обзира на дизајн возила, мора постојати механичка веза између М / Г и погонског склопа. У потпуно електричном возилу могао би постојати појединачни М / Г на сваком точкићу или централни М / Г повезан са погоном путем мењача. У хибриду, мотор / генератор може бити појединачна компонента коју покреће помоћни каиш из мотора (слично као алтернатор на уобичајеном возилу - овако функционише ГМ БАС систем), то би могла бити палачинка М / Г која се завртом изравна између мотора и преноса (ово је најобичније подешавање - на пример Приус), или може бити више М / Г постављених унутар преноса (ово је како раде два режима). У сваком случају, М / Г мора бити у могућности да покрене возило као и да га вози у реген режиму.
Погон возила помоћу М / Г
Већина, ако не и сви, хибриди и електричари користе електронски систем за контролу гаса. Када се притисне папучица гаса, сигнал се шаље на путни рачунар, који додатно активира релеј у контролер који ће кроз претварач / претварач струју батерије послати у М / Г што возило изазива потез. Што је јача папучица притиснута, више струје тече под правцем регулатора променљивог отпора и брже је кретање возила. У хибриду, у зависности од оптерећења, стања напуњености батерије и дизајна хибридног погонског склопа, тешки гас ће такође активирати мотор са унутрашњим сагоревањем (ИЦЕ) за већу снагу. Супротно томе, лагано подизање лептира за гас смањује проток струје према мотору и возило ће успорити. Даље или потпуно искључивање лептира за гас узроковат ће да се струја пребаци у правцу - прелазак М / Г из режима мотора у режим генератора - и започне процес регенеративног кочења.
Регенеративно кочење: успоравање возила и стварање електричне енергије
Ово је стварно оно што реген моде. Са затвореним електронским гасом и возилом се још увек креће, сва његова кинетичка енергија може се ухватити како да успори возило, тако и да напуни батерију. Док уграђени рачунар сигнализира батерији да престане да шаље струју (преко релеја контролера) и почне да је прима (преко напуњености) контролер), М / Г истовремено престаје примати електричну енергију за напајање возила и почиње да шаље струју назад у батерију пуњење.
Запамти из нашег дискусија о електромагнетизму и деловању мотора / генератора: када се М / Г напаја електричном енергијом, он производи механичку снагу, а када је снабдевен механичком снагом, ствара електричну енергију. Али како производња електричне енергије успорава возило? Трење. То је непријатељ кретања. Арматура М / Г успорава се силом индукције струје у намотима док пролази преко супротстављени полови магнета у статору (непрестано се боре против гурања / потезања супротстављених поларитети). Управо то магнетно трење полако троши кинетичку енергију возила и помаже у брисању брзине.