Историја ваздухоплова и балона

Балони и ваздушни бродови подижу се јер су плутајући, што значи да је укупна тежина зрачног брода или балона мања од тежине ваздуха који он избацује. Грчки филозоф Архимед прво успоставио основни принцип узгона.

Балони са топлим ваздухом браћа Јосепх и Етиенне Монтголфиер су први пут бацили већ у пролеће 1783. Иако су материјали и технологија веома различити, принципи које су користили најранији експерименти из осамнаестог века и даље носе модерне спортске и временске балоне.

Постоје три врсте ваздушних бродова: негибљиви зрачни брод, који се често назива бимп; полукрилни зрачни брод и крути зрачни брод, који се понекад назива и Зеппелин.

Браћа Монтголфиер, рођена у Аннонаиу у Француској, били су изумитељи првог практичног балона. Први је демонстрирао лет балона са топлим ваздухом догодио се 4. јуна 1783. у Аннонаиу, у Француској.

Јосепх и Јацкуес Монтголфиер, власници творнице папира, покушавали су плутати торбама од папира и тканине. Кад су браћа држала пламен близу отвора на дну, торба (која се зове балон) проширила се врућим ваздухом и лебдела увис. Браћа Монтголфиер изградила су већи свилени балон обложен папиром и демонстрирали га 4. јуна 1783. на пијаци у Аннонаиу. Њихов балон (зван Монтголфиере) подигао је 6.562 ноге у ваздух.

19. септембра 1783. у Версаиллесу, балон са врућим ваздухом из Монтголфиере-а, носећи овце, пијетао и патку, летио је осам минута испред Луја КСВИ, Марие Антоинетте и француског двора.

15. октобра 1783. године Пилатре де Розијер и маркиз д'Арландес били су први путници на балону Монтголфиере. Балон је био у слободном лету, што значи да није био везан.

Дана 19. јануара 1784. године, огромни балон са врућим ваздухом Монтголфиере превозио је седам путника на висину од 3.000 стопа изнад града Лиона.

У то време, Монтголфиерс су веровали да су открили нови гас (назвали су га Монтголфиер гас) лакшим од ваздуха и узроковао пораст напуханих балона. У ствари, гас је био само ваздух, који је постајао бујнији како се загрева.

Француз, Јацкуес Цхарлес изумио је први балон водоника 1783.

Мање од две недеље након преломног лета Монтголфиер-а, француски физичар Јацкуес Цхарлес (1746-1823) и Ницолас Роберт (1758-1820) су први несметани успон извршили 1. децембра 1783. балон са гасним водоником. Јацкуес Цхарлес комбиновао је своје знање у прављење водоника са новом методом Ницоласа Роберта за облагање свиле гумом.

Чврсти балон са Цхарлиере-ом прекорачио је ранији Монтголфиер-ов балон са врућим ваздухом у времену и пређеном удаљеносту. Са плетеном гондолом, мрежом и системом вентила и баласта, постао је дефинитивни облик водоничног балона у наредних 200 година. Публика у Туилериес Гарденс пријављена је као 400.000, што је половина Париза.

Ограничење употребе врућег ваздуха било је то што се, кад се ваздух у балону охладио, балон морао да спушта. Ако се ватра непрестано грејала да би се загревао ваздух, искре су вероватно доспеле до торбе и запалиле су је. Водоник је савладао ову препреку.

15. јуна 1785. године, Пиерре Ромаин и Пилатре де Розиер први су умрли од балона. Пилатре де Розијер био је први који је летео и умро у балону. Употреба опасне комбинације врућег ваздуха и водоника показала се кобном за пар, чији се драматични судар пре него што је велика гужва привремено пригушила балонску манију која је прохујала Француском крајем осамнаестог век.

Јеан-Пиерре Бланцхард (1753-1809.) Дизајнирао је водонични балон са преклопним уређајима за контролу лета.

Јеан-Пиерре Бланцхард се ускоро преселио у Енглеску, где је окупио малу групу ентузијаста, међу којима је и бостонски лекар, Јохн Јеффриес. Јохн Јеффриес понудио је да плати оно што је постало први лет преко лета енглески канал у 1785.

Јохн Јеффриес је касније написао да су потонули тако ниско прелазећи канал преко Енглеског канала да су све бацили преко брода, укључујући већину своје одеће, стигавши сигурно на копно, „готово голи попут дрвећа“.

Први прави лет балоном у Сједињеним Државама догодио се све док се Јеан-Пиерре Бланцхард није попео из дворишта Васхингтонског затвора у Пхиладелпхији, Пеннсилваниа, 9. јануара 1793. Тог дана, Председник Георге Васхингтон, француског амбасадора и гомиле гледалаца посматрали су Јеана Бланцхарда како се успиње на око 5 800 стопа.

Бланцхард је са собом носио први део авионске поште, пасош који му је представио председник Васхингтон и који је упутио све грађане Сједињених Држава и остале, да се не противе ометању поменутог господина Бланцхарда и помажу у његовим напорима да успостави и унапреди уметност, како би човечанству било корисно Генерал.

Рани балони нису били заиста навигацијски. Покушаји побољшања маневрирања обухватали су продужавање облика балона и коришћење снажног вијка да би се он гурнуо кроз ваздух.

Тако је зрачни брод (који се такође назива и диризибилни), рођен лакши од ваздухоплова са погоном и управљачким системима. Заслуга за изградњу првог пловног ваздухоплова пуне величине припада француском инжењеру Хенрију Гиффарду који је 1852. године приложио малу, парни мотор до огромног пропелера и пробијао се кроз ваздух седамнаест миља максималном брзином од пет миља на сат.

Међутим, тек је проналазак овог проналаска бензински мотор 1896. године могли су се правити практични ваздушни бродови. 1898. године, Бразилац Алберто Сантос-Думонт први је конструисао и летео ваздушни брод на бензин.

Долазећи у Париз 1897. године, Алберто Сантос-Думонт први је обавио више летова са бесплатним балонима, а такође је купио и моторни трицикл. Помислио је на комбинацију Де Дион мотора који је свој трицикл покретао балоном, што је резултирало са 14 малих ваздушних бродова који су били погоњени на бензин. Његов диригент број 1 први је летио 18. септембра 1898.

Током лета 1908, америчка војска тестирала је Балдвин диризибилним. Лтс Лахм, Селфридге и Фоулоис летели су диризибилним. Тхомас Балдвин је постављен од стране Владе Сједињених Држава да надгледа зграду свих сферних, диригибилних и ките балона. Први владин зрачни брод изградио је 1908.

Амерички проналазач Тхомас Балдвин саградио је ваздушни брод од 53 метра, Цалифорниа Арров. Победила је у трци од једног километра у октобру 1904. године, на Светском сајму у Сент Лују, а Рои Кнабенсхуе је био под контролом. Балдвин је 1908. продао америчком армијском сигналном корпусу побољшани диригент који је покретао Цуртисс мотор од 20 коњских снага. Ова машина, означена као СЦ-1, била је први војни авион.

Зеппелин је име добио по диралгивима са унутрашњим уоквиреним дуралумином који су измислили упорни Гроф Фердинанд вон Зеппелин.

Први крути зракоплов уоквирен је 3. новембра 1897. године, а дизајнирао га је Давид Сцхварз, трговац дрвом. Костур и спољни поклопац су направљени од алуминијума. Покретан гајевим мотором Даимлер са 12 коњских снага повезаним са три пропелера, успешно је скинут у привезаном тесту у Темплехофу у близини Берлина, у Немачкој, међутим, зрачни брод се срушио.

1900. године, немачки војни официр, Фердинанд Зеппелин изумио је крути уоквирени диригибилни или ваздушни брод који је постао познат под називом Зеппелин. Зеппелин је 2. јула 1900. године близу Боденског језера у Немачкој прелетио први невезани крути зрачни брод, ЛЗ-1, превозећи пет путника.

Прекривено крпом диригент, који је био прототип многих наредних модела, имао је алуминијумску структуру, седамнаест ћелија водоника и два Даимлерова мотора са унутрашњим сагоревањем од 15 коњских снага, од којих свака окреће две пропелери. Била је дугачка око 420 стопа и промјера 38 стопа. Током свог првог лета, прелетио је око 3,7 миља за 17 минута и достигао висину од 1300 стопа.

Године 1908. Фердинанд Зеппелин основао је Фриедрицхсхафен (Зеппелин Фоундатион) за развој ваздушне навигације и производњу ваздушних бродова.

Зрачни брод је еволуирао из сферног балона којег су браћа Монтголфиер први пут успешно извели 1783. године. Зракоплови су у основи велики балони који се могу контролирати и који имају мотор за погон, користе кормила и заклопке дизала за управљање, а путнике превозе у гондоли која је суспендирана испод балона.

Постоје три врсте ваздушних бродова: негибљиви зрачни брод, који се често назива бимп; полукрилни зрачни брод и крути зрачни брод, који се понекад назива и цепелин.

Први напори на изградњи ваздушног брода укључивали су растезање балона у облик јајета, које је било унутра надувано унутрашњим притиском ваздуха. Ови нечврсти ваздушни бродови, који се обично називају блимпс, користили су балоне, ваздушне јастуке смештене унутар спољне овојнице, који су се ширили или стекли да надокнаде промене у гасу. Будући да су се ови ударци често срушили под стресом, дизајнери су додали фиксну кобилицу испод коверте како би јој дали снагу или затворили врећу за гас унутар оквира. Ови полукрутни ваздушни бродови често су коришћени за извиђачки летови.