Цена еластичност потражње за бензином

Може се помислити на више начина на које би неко могао да смањи потрошњу горива као одговор на веће цене. На пример, људи могу возити аутомобилом када иду на посао или у школу, у супермаркет и пошту у једном путовању уместо у два, и тако даље.

У овој расправи, фактор о коме се расправља је ценовна еластичност тражње за бензин. Цена еластичност потражња за гасом односи се на хипотетичку ситуацију ако цене гаса порасту, шта ће се догодити са потребном количином бензина?

Да бисмо одговорили на ово питање, истражимо у кратком прегледу две метаанализе студија ценовне еластичности бензина.

Много је студија које су истраживале и утврдиле шта је ценовна еластичност потражње за бензином. Једна таква студија је метаанализа Молли Еспеи, објављена у Енерги Јоурнал, што објашњава варијације у процени еластичности потрошње бензина у Сједињеним Државама.

У студији, Еспеи је испитао 101 различите студије и установио да је у кратком року (дефинисано као 1 година или мање) просечна ценовна еластичност потражње за бензином -0,26. То јест, поскупљење бензина од 10% снижава количину тражену за 2,6%.

Дугорочно (дефинисано као дуже од једне године), ценовна еластичност тражње је -0,58. Значи, пораст бензина од 10% узрокује да количина која се захтијева дугорочно опада за 5,8%.

Још једну фантастичну мета-анализу спровели су Пхил Гоодвин, Јоице Даргаи и Марк Ханли и добили су титулу Преглед еластичности прихода и цијена у потражњи за цестовним саобраћајем. У њему су сажете своја открића о ценовној еластичности потражње за бензином. Ако стварна цена горива оде и остане већа за 10%, резултат је динамичан процес прилагођавања тако да се следе следећа 4 сценарија.

Прво, обим саобраћаја ће се смањити за око 1% у року од око годину дана, повећавајући се за око 3% у дужем року (око 5 година или тако даље).

Друго, количина потрошње горива ће се смањити за око 2,5% у току једне године, повећавајући се за преко 6% на дуже стазе.

Треће, разлог због којег потрошена горива опада више од обима саобраћаја, вероватно је тај што пораст цена покреће ефикасније употреба горива (комбинацијом техничких побољшања на возилима, очувањем више стилова вожње и вожњом у лакшем саобраћају услови).

Дакле, даљње посљедице истог повећања цијена укључују сљедећа два сценарија. Ефикасност коришћења горива повећава се за око 1,5% у току једне године, а дугорочно око 4%. Такође, укупан број возила у власништву краће је за мање од 1%, а на дужи рок за 2,5%.

Важно је напоменути да остварена еластичност зависи од фактора као што су временски оквир и локације које студија покрива. Узимајући, на пример, другу студију, остварени пад количине тражене у кратком року од повећања трошкова горива за 10% може бити већи или мањи од 2,5%. Док је краткорочна ценовна еластичност тражње -0,25, стандардно одступање износи 0,15, док еластичност цена са растом од -0,64 има стандардно одступање од -0,44.

Иако се не може са апсолутном сигурношћу рећи колики ће пораст пореза на гас имати на количину захтевано, може се с правом поуздати да ће повећање пореза на гас, подједнако једнако, проузроковати потрошњу смањење.