Изградња и историја Брооклин Бридге-а

Од свих инжењерских напретка у 1800-има Брооклин Бридге истиче се као можда најпознатија и најистакнутија. Израда им је трајала више од једне деценије, коштала је живот њеног дизајнера, а скептици су је непрестано критиковали који су предвиђали да ће се цела структура урушити у источну реку Њујорка.

Када се отворио 24. маја 1883., свет је приметио и цео амерички празник. Велики мост, са својим величанственим каменим кулама и грациозним челичним кабловима, није само прелепа оријентација Њујорка. То је такође врло поуздана рута за хиљаде дневних превоза.

Јохн Роеблинг, досељеник из Немачке, није изумио висећи мост, али његов рад на изградњи мостова у Америци учинио га је најистакнутијим градитељем моста у САД-у средином 1800-их. Његови мостови преко реке Аллегхени у Питтсбургху (завршен 1860.) и преко реке Охио у Цинциннатију (завршен 1867.) сматрани су изузетним достигнућима.

Роеблинг је почео да сања о простирању источне реке између Њујорка и Бруклина (која су тада била два одвојене градове) већ 1857. када је нацртао нацрте за огромне куле које би могле да држе мост каблови Грађански рат је такве планове стао на чекање, али је 1867. законодавно тијело државе Нев Иорк основало компанију за изградњу моста преко ријеке Еаст. Роеблинг је изабран за главног инжењера.

Тек што су радови на мосту почели у лето 1869. године, погодила се трагедија. Јохн Роеблинг тешко је повриједио стопало у накарадној несрећи док је прегледавао мјесто на којем ће бити изграђена кула у Бруклину. Умро је од браве недуго затим и његов син Васхингтон Роеблинг, који се у грађанском рату истакао као официр Уније, постао је главни инжењер пројекта моста.

Разговор о некако премошћивању Источне реке почео је већ 1800. године, када су велики мостови у основи били снови. Предности успостављања погодне везе између два растућа града Њујорка и Бруклина биле су очигледне. Али идеја се сматрала немогућом због ширине пловног пута који, упркос свом имену, у ствари није била река. Источна река је заправо слана вода естуариј, склони турбуленцијама и плимним условима.

Даљња компликација била је чињеница да је Источна река била један од најпрометнијих пловних путева на земљи, а стотине заната свих величина су пловиле по њој у било којем тренутку. Сваки мост који пролази кроз воду морао би омогућити бродовима да пролазе испод њега, што значи да је веома висок овјесни мост био једино практично рјешење. А мост би морао да буде највећи мост икад изграђен, скоро двоструко дужи од фамозног Менајски овјесни мост, који је најавио старост великих мостова овјеса када се отворио 1826.

Можда је највећа иновација коју је диктирао Јохн Роеблинг била употреба челика у конструкцији моста. Ранији овјесни мостови били су изграђени од гвожђа, али челик ће Бруклински мост учинити много јачим.

Да би се ископали темељи за огромне камене куле моста, у реку су потопили цаиссони - огромне дрвене кутије без дна. У њих је убачен компримовани ваздух, а људи унутра би копали по песку и стијенама на дну реке. Камене куле су саграђене на врху цајссона, који су тонели дубље у речно дно. Рад са Цаисоном био је изузетно тежак, а мушкарци који су га обављали, звани „пескице“, преузели су велике ризике.

Васхингтон Роеблинг, који је ушао у кесон да надгледа посао, био је умешан у несрећу и никада се у потпуности није опоравио. Након несреће, Роеблинг је остао у својој кући у Брооклин Хеигхтсу. Његова супруга Емили, која се тренирала као инжењер, свакодневно би доводила упутства до места моста. Тако су се појавиле гласине да је жена тајно била главни инжењер моста.

Након што су кесони потопили на речно дно, напунили су се бетоном, а изградња камених кула наставила се изнад. Када су куле достигле своју крајњу висину, 278 стопа изнад високе воде, започели су радови на четири огромна кабла који ће подржавати пут.

Закретање каблова између кула почело је у лето 1877. године, а завршено је годину и четири месеца касније. Али би требало скоро пет година да се коловоз суспендује са каблова и да се мост припреми за саобраћај.

Градња моста је увек била контроверзна и то не само зато што су скептици сматрали да је Роеблингов дизајн несигуран. Било је прича о политичким обрачунима и корупцији, гласине о врећама за тепихе напуњене новцем које се дају ликовима Газда Твеед, вођа политичке машине зване Таммани Халл.

У једном познатом случају, произвођач жичаног ужета продао је лошији материјал компанији мост. Сијајни уговарач, Ј. Ллоид Хаигх, избјегао из гоњења. Али лоша жица коју је продао је још увек у мосту, јер је није могло уклонити једном када је прорадио у каблове. Васхингтон Роеблинг је надокнађивао своје присуство, осигуравајући да инфериорни материјал неће утицати на снагу моста.

До тренутка када је завршен 1883. године, мост је коштао око 15 милиона долара, што је двоструко више од онога што је Јохн Роеблинг првобитно проценио. Иако се не воде званичне бројке о томе колико је мушкараца погинуло градећи мост, разумно је процењено да је у разним несрећама погинуло око 20 до 30 мушкараца.

Свечано отварање моста одржано је 24. маја 1883. године. Неки ирски становници Нев Иорка увриједили су се пошто је дан био рођендан Краљица Викторија, али већина града је испоставила да слави.

Председник Цхестер А. Артхур је дошао у Нев Иорк Цити на догађај и водио групу достојанственика који су прошли преко моста. Свирали су војни састави, а топови у Брооклин Нави Иард-у су звучали поздраве. Бројни говорници хвалили су мост, називајући га „чудо науке“ и хвалећи његов очекивани допринос трговини. Мост је постао тренутни симбол доба.

Њене ране године су ствари обоје трагедија и легендаи данас, скоро 150 година од његовог довршетка, мост свакодневно функционише као витална рута за путнике у Њујорку. И док су структуре саобраћајница измењене за смештај аутомобила, пешачка стаза и даље је популарна атракција за колица, посетиоце и туристе.