Галерија локомотива 19. века

У раним годинама 19. века сматрало се да су локомотиве покренуте паром непрактичне, а прве железнице су заправо изграђене за смештај вагона које су вукли коњи.

Механичка побољшања учинила су парну локомотиву ефикасном и снажном машином, а средином века железница је на дубоке начине мењала живот. Парне локомотиве играле су своју улогу у Амерички грађански рат, покретне трупе и залихе. И до краја 1860с обје обале Сјеверне Америке биле су повезане трансконтиненталном пругом.

Мање од 40 година након што је парна локомотива изгубила трку до коња, путници и терет прешли су с Атлантика у Тихи океан преко брзо растућег система шина.

Изумитељ и бизнисмен Петер Цоопер потребна му је практична локомотива за премештање материјала за жељезаре које је купио у Балтимору, а како би испунио ту потребу дизајнирао је и саградио малу локомотиву коју је назвао Том Тхумб.

28. августа 1830. Купер је демонстрирао Том палца извлачењем аутомобила путника ван Балтимора. Изазов је био да утркује своју малу локомотиву на једном од возова које је коњ повукао на прузи Балтиморе и Охајо.

Купер је прихватио изазов и трка коња против машине је била готова. Том Палац тукао је коња све док локомотива није бацила каиш с ременице и морала га је зауставити.

Коњ је победио у трци тог дана. Али Цоопер и његов мали мотор показали су да парне локомотиве имају светлу будућност. Пре дуго времена возови на коњима на железници Балтиморе и Охио замењени су возовима на парни погон.

Ову слику чувене расе век касније усликао је уметник запослен у америчком Министарству саобраћаја, Царл Ракеман.

Јохн Булл је био локомотива изграђена у Енглеској и доведена је у Америку 1831. године ради пружања услуга на прузи Цамден и Амбои у Нев Јерсеију. Локомотива је била у сталној служби деценијама прије него што је пензионисана 1866. године.

Ова фотографија је снимљена 1893. године, када је Јохн Булл одведен у Чикаго на Светску изложбу у Колумбији, али овако би локомотива изгледала током свог радног века. Јохн Булл првобитно није имао кабину, али је дрвена конструкција убрзо додата да би посаду заштитила од кише и снега.

Јохн Булл је поклоњен Смитхсониан Институцији крајем 1800-их. 1981. године, за прославу 150. рођендана Јохна Була, запослени у музеју су утврдили да локомотива још увек може да функционише. Извучен је из музеја, стављен на трагове, а док је пухао ватра и дим трчао је дуж трачница старе пословнице Георгетовн-а у Васхингтону, ДЦ.

Ова фотографија локомотиве Јохн Булл и његових аутомобила снимљена је 1893. године, али овако би изгледао амерички путнички воз око 1840. године.

Цртеж који би могао бити заснован на овој фотографији појавио се у слици Нев Иорк Тимес 17. априла 1893. године, пратећи причу о томе да је Јохн Булл одлазио у Чикаго. Чланак, насловљен "Јохн Булл Он тхе Раиллинес", почео је:

Старинска локомотива и два античка путничка вагона напустиће Јерсеи Цити у 10:16 јутрос за Чикаго над железницом Пенсилваније, и они ће бити део изложбе тог сајма на Светском сајму компанија.
Локомотива је оригинална машина коју је за Георге Л. саградио Георге Степхенсон у Енглеској. Стевенс, оснивач железнице Цамден и Амбои. У ову земљу је стигао у августу 1831., а г. Стевенс је крстио Јохна Була.
Два путничка вагона изграђена су за железничку пругу Цамден и Амбои пре педесет две године.

Инжењер надлежан за локомотиву је А.С. Херберт. Руковао је с машином када је први пут покренут у овој земљи 1831. године.
"Мислите ли да ћете икада стићи у Чикаго с том машином?" питао је човек који је упоређивао Јохн Булл-а са савременом локомотивом која је била прикована за брзи воз.
"Да ли?" одговори господин Херберт. "Свакако. Када притисне, она може ићи брзином од тридесет миља на сат, али ја ћу је трчати отприлике половином те брзине и пружити свима прилику да је виде. "

У истом чланку новине су објавиле да је 50.000 људи поставило трачнице да би посматрало Јохна Булл-а до тренутка када је стигао до Нев Брунсвицка. А када је воз стигао до Принцетона, "око 500 студената и неколико професора са Колеџа" поздравило га је. Воз се зауставио тако да су се студенти могли укрцати и прегледати локомотиву, а Јохн Булл је потом наставио према Пхиладелпхији, где су је дочекале навијачке гужве.

Јохн Булл је стигао све до Чикага, где ће бити врхунска атракција на Светском сајму, Колумбијској изложби 1893. године.

До 1850-их америчка индустрија локомотива је у процвату. Радови локомотиве постали су главни послодавци у неколико америчких градова. Патерсон, Нев Јерсеи, удаљен десет километара од Нев Иорка, постао је центар пословања локомотива.

Овај отисак из 1850-их приказује локомотиве Данфортх, Цооке и Цо. у Патерсону. Нова локомотива изложена је испред велике монтажне зграде. Уметник је очигледно узео неку лиценцу јер нова локомотива не вози влаковима.

Патерсон је такође био дом конкурентске компаније Рогерс Лоцомотиве Воркс. Фабрика Рогерс произвела је један од најпознатијих локомотива грађанског рата, "Генерал", који је играо улогу у легендарној "Великој локомотивској потјери" у Џорџији у априлу 1862. године.

Потреба да се возови возе напред напред довела је до невероватних приказа инжењерске моћи током грађанског рата. Овај мост у Вирџинији изграђен је од "округлих палица изсечених из шуме, а нису одбачене од коре" у мају 1862.

Војска се хвалила да је мост изграђен за девет радних дана, користећи рад "обичних војника Војске Раппаханноцк, под надзором бригадног генерала Хермана Хаупта, начелника железничке изградње и Превоз. "

Мост може изгледати несигурно, али превозио је до 20 возова дневно.

Ова импресивна машина добила је име по генералу Херману Хаупту, шефу грађевине и транспорта војних железница америчке војске.

Имајте на уму да се чини да локомотива за ложење дрва има пуну тежину дрвета за огрјев, а тендер садржи ознаку "Америчка војска Р.Р." Велика грађевина у позадини је округла кућа Александријске станице у Виргиниа.

Ову лепо компонирану фотографију направио је Александар Ј. Русселл, који је био сликар пре него што се придружио америчкој војсци, где је постао први фотограф који је икада запослен у америчкој војсци.

Русселл је наставио фотографирати возове након Грађанског рата и постао је службени фотограф трансконтиненталне жељезнице. Шест година након снимања ове фотографије, Русселл-ова камера снимила би чувену сцену када су се две локомотиве спојиле у Промонтори Поинт, Утах, ради вожње „златног шиљка“.

Девастирана конфедерациона локомотива у железничком дворишту у Рицхмонду у Виргинији 1865. године.

Синдикалне трупе и један цивил, вероватно и северни новинар, позирају са уништеном машином. У даљини, десно од димњаке локомотиве, види се врх зграде капитељске војске Конфедерације.

Приватни железнички аутомобил предвиђен за председника Абрахама Линцолна, фотографисан у јануару 1865. године у Александрији, Вирџинија, Андрев Ј. Русселл.

Аутомобил је пријављен као најпотентнији приватни аутомобил свог дана. Па ипак, то би играло само трагичну улогу: Линцолн никада није користио аутомобил док је био жив, већ ће га носити у погребном возу.

Пролазак воза који је превозио тело убијеног председника постао је жариште националне жалости. Свет никада није видео такво нешто.

Заиста, изванредни изрази туге који су се током целе две недеље одвијали широм нације не би били могући без парних локомотива који су вукли погребни воз из града у град.

Биографија Линцолна Ноаха Броокса објављена 1880-их подсјећала је на сцену:

Погребни воз је напустио Васхингтон 21. априла и прешао је готово истом рутом као и раније прешао је возом који га је носио, изабрани председник, из Спрингфиелда у Васхингтон пре пет година.
Била је то сахрана јединствена, дивна. Близу две хиљаде миља су прешли; људи су постројили целу удаљеност, готово без интервала, стојећи с непокривеним главама, пригушено од туге, док је тмурни кортез пролазио кроз.
Ни ноћ и падави пљусци нису их држали даље од црта тужне поворке.
Пожари руте пламтили су по рути у тами, а дању су се користили сви уређаји који су могли да посвоје слике жалосном призору и изразе гору људи.
У неким већим градовима лијес славних мртвих подигнут је из погребног воза и пренесен је, с једног на други крај, којима присуствују моћне поворке грађана, формирајући погребни спектар пропорција тако величанствених и намећућих да свет никад од тада није видео као.
Тако су, поштовани у сахрани, чувани од гласовитих и војсковођених генерала војске, на његовом гробу, коначно положено да почива у близини свог старог дома. Пријатељи, комшије, мушкарци који су познавали и волели домаћег и искрено Абеа Линцолна, окупили су се да одају последњу почаст.

Године 1868. литографска фирма Цурриер & Ивес произвела је овај фантастичан отисак драматизирајући пругу која се кретала ка западу Америке. Воз вагона водио је пут и нестаје у позадини са леве стране. У првом плану железничке пруге одвајају досељенике у новоизграђеном малом граду од нетакнуте пејзаже насељеног Индијанцима.

А моћна парна локомотива, њен гомила који дише дим, повлачи путнике према западу док се и досељеници и Индијанци диве њеном проласку.

Комерцијални литографи били су високо мотивирани за израду отисака које би могла продати јавности. Цурриер & Ивес, с развијеним осећајем за популарни укус, вероватно су веровали да ће овај романтични поглед на железницу која игра главну улогу у насељу запада погодити акорд.

Људи су поштовали парну локомотиву као витални део шире земље. И истакнутост пруге на овој литографији огледа место где је почела да заузима америчку свест.

Док је железничка пруга Унион Пацифик гурала према западу крајем 1860-их, америчка јавност је с великом пажњом пратила њен напредак. А директори железница, имајући у виду јавно мњење, искористили су кораке како би створили позитиван публицитет.

Када су пруге стигле до 100-ог меридијана, у данашњој Небраски, у октобру 1866. године, железница је саставила посебан излетнички воз да би одвео достојанственике и извештаче на то место.

Ова картица је стереограф, пар фотографија снимљених посебном камером која би изгледала као 3-Д слика када се гледа са популарним данашњим уређајем. Директори железнице стоје поред излетничког воза, под знаком:

100тхМеридиан
247 миља од Омахе

На левој страни картице је легенда:

Унион Пацифиц Раилроад
Излет на 100. меридијан, октобар 1866

Само постојање ове стереографске карте сведочи о популарности железнице. Фотографија формално обучених бизнисмена који су стајали усред прерије била је довољна да створи узбуђење.

Железница је ишла обалом до обале, а Америка је била одушевљена.

Коначни шиљак за трансконтиненталну железницу изведен је 10. маја 1869. на самиту Промонтори, Утах. Свечани златни шиљак убачен је у рупу која је избушена да би га примили, и фотограф Андрев Ј. Русселл је снимио сцену.

Како су се стазе Унион Пацифика протезале према западу, трагови централног Пацифика су кренули источно од Калифорније. Када су се песме коначно повезале, вестима су се телеграфом огласиле и цела нација је славила. У Сан Франциску су испаљени топови и сва звона у граду су звонила. Било је сличних бучних прослава у Васхингтону, ДЦ, Нев Иорк Цитии других градова, места и села широм Америке.

Отпрема у Нев Иорк Тимес Два дана касније саопштили су да ће из Сан Франциска у Сент Луис стићи пошиљка чаја из Јапана.

Са парним локомотивама које су се могле превртати од океана до океана, свет је одједном постао мањи.

Иначе, у оригиналним вестима објављено је да је златни шиљак возен у Промонтори Поинт, Утах, који је око 35 миља од врха Промонтори. Према подацима Националне парковне службе која на самиту Промонтори управља националним историјским локалитетом, конфузија око локације траје и до данас. Све, од вестерна до уџбеника на факултетима, идентификовало је Промотион Поинт као место покретања златне шиљке.

Године 1919. планирано је прослава 50. годишњице за Промонт Поинт, али када је утврђено да се првобитна церемонија заправо одржала на Самиту Промонтори, постигнут је компромис. Церемонија је одржана у Огдену у Јути.