Најјачи отпор с којим се сваки брод суочава у стандардним операцијама долази од помјерања док се труп креће кроз воду. Таласи који се пењу на лук воде су гурнути у страну брже него што се могу одмакнути. Потребно је много снаге да бисте то превазишли вискозитет и маса воде и то значи сагоревање горива, што повећава трошкове.
Луковица лук је продужетак трупа одмах испод водене линије. Има много суптилних варијација облика, али у основи је заобљени предњи део који се благо искаче док се уклапа у традиционалну конструкцију трупа за премештање. Ови напредни испупци су отприлике двоструко дужи од ширине базе и обично се не пружају према врху прамца. Основни принцип је стварање зоне под ниским притиском како би се елиминисао лучни лук и смањило вучење.
Први пут се појавио на УСС Делаваре 1910. године, гомољасти лук је био контроверзни дизајн америчког ратног бродског архитекте Давида В. Таилор.
Велики део полемике нестао је десет година касније када су путнички бродови почели да користе дизајн како би повећали брзину.
Куће изграђене гомољастим лучним деловима данас су уобичајене. Под одређеним условима, ова врста дизајна је веома ефикасна у преусмеравању сила хидродинамичког отпора и вуче. Постоји покрет против гомољастих лукова који омогућава већу флексибилност бродова у времену када је "споро парење" начин за уштеду горива.
Добри услови за луковице
О дизајну брода са лукавим луком говори се у многим уџбеницима и техничким чланцима. Често се назива теоријом или уметношћу, што је кратки начин да се каже да нико није 100% сигуран у оно што пишу. Има детаља које треба разрадити, али савремени градитељи имају сопствене начине анализе и интегрисања свих хидродинамичких аспеката својих трупа и ове су методе строге тајне.
Булбоус лук најбоље функционише под одређеним условима и добар дизајн омогућава повећање ефикасности у читавом низу ових фактора.
Брзина - При малој брзини, гомољасти лук ће заробити воду изнад сијалице, не формирајући зону ниског притиска да би отказао лучни лук. То доводи до повећаног повлачења и губитка ефикасности. Сваки дизајн има оно што је познато као најефикаснија брзина трупа, или често само брзина трупа. Овај термин се односи на брзину којом облик трупа дјелује на воду тако да ствара најмање могуће повлачење.
Ова идеална брзина трупа можда није највећа брзина брода, јер у неком тренутку зона нижег притиска створена карактеристикама лука постаје већа него што је потребно. Зона воде нижег притиска која је већа од трупа је неефикасна и доводи до смањеног одзива кормила.
У идеалном случају, конус воде нижег притиска ће се срушити непосредно пре реквизита. То даје ножевима да се притисне и ограничи кавитација код реквизита и кормила. Кавитација ће довести до смањене ефикасности реквизита, спорог управљања, и прекомерног трошења трупа и погонских компоненти.
Величина – Посуде испод 49 стопа (15 м) немају довољно влажну површину да би искористили луковит лук. Количина повлачења трупа повезана је са влажним простором. Структура сијалице такође повећава вучу и у одређеном тренутку користи се смањују на нулу. Супротно томе, већи бродови са високим удјелом водене линије до фронталног подручја користе луковицаст лук најефикасније.
Лоши услови за луковице
Роугх Сеас - Док се традиционални труп диже са таласом, труп са гомољастим луком може се укопати чак и ако је дизајниран за подизање лука у нормалним условима. Питање уређења један је од најдубљих дијелова лучног дизајна међу поморским архитектима. Такође постоји огроман психолошки аспект међу посадама који овај дизајн прамцака сматрају опасним у невремену. Постоји истина да се ови лукови копају у таласним лицима, али мало је доказа да је опаснији од традиционалног дизајна.
Лед - Неки бродови за разбијање леда имају посебан облик гомољастог прамца који је снажно ојачан. Већина луковица није склона оштећењу јер је прва тачка контакта са препреком.
Поред леда, велике крхотине и непокретни предмети попут пристаништа могу оштетити ове подводне лукове.