БлуеТЕЦ је заштитни знак који Мерцедес-Бенз користи да опише свој систем за обраду издувних дизел мотора. Како би ишла укорак са стално променљивим и све захтевнијим законима о емисијама из Северне Америке и Европе, компанија је дизајнирала и објавила две верзије овог система. Верзија прва је објављена за америчко тржиште у облику лимузине Е320 БлуеТЕЦ из 2007. године и дизајнирана је тако да користи, недавно представљени, Ултра Лов Сулпхур Диесел (УЛСД). Као следећи корак, Мерцедес-Бенз је издао софистицираније серије Р, МЛ и ГЛ 320 БлуеТЕЦ са АдБлуе убризгавање диесел који задовољавају америчке захтевне БИН 5 емисијске стандарде и на путу су да се квалификују за европске параметре ЕУ6.
БлуеТЕЦ и БлуеТЕЦ са АдБлуе-ом
Мерцедес-Бенз БлуеТЕЦ систем започиње у комори за сагоревање мотора са побољшаним карактеристикама сагоревања горива које повећавају ефикасност, као и минимизирају честице горивих честица које би се обично морале третирати низводно. БлуеТЕЦ моторна архитектура изграђена је на ЦРД технологији. Док оба система користе оксидациони катализатор (ОкиЦат) и филтер за честице дизел горива (ДПФ) да би се истерали неизгорели угљоводоници (ХЦ), угљени моноксид (ЦО) и честице (чађ), разликују се у начину на који поступају
оксиди азота (НОк).Блуетец са каталитичким смањењем типа складиштења
Овај систем користи каталитички претварач НОк типа за контролу оксида азота. С овим дизајном, НОк гасови произведени у нормалном раду задржавају се и привремено задржавају у претварачу. У прописаним интервалима, под управом уграђеног рачунара, систем за гориво испоручује повремене фазе сагоревања богатих. Уложени вишак угљоводоника из ове густе смеше рекомбинују се са заробљеним оксидима азота унутар врелог кућишта и разграђују молекуле НОк. Настали чисти чисти азотни гасови и водена пара се прочишћавају, остављајући иза себе чисти претварач са регенерираним катализаторима који су спремни прихватити следећи талас азотних оксида.
Блуетец са убризгавањем АдБлуе-а
Мерцедес-Бенз је овај процес дизајнирао за своју већу и тежију линију СУВ-ова и свој Р-сериес цроссовер, следећи логику да ова возила већ имају виша стопа потрошње горива и да би они били економичнији користећи систем који се не ослања на честе догађаје богате мешавине потрошње горива за НОк смањење. Иако систем складиштења омогућава Мерцедесу да користи више или мање ван кутије ЦРД мотор, ово уређење селективне каталитичке редукције (СЦР) захтева неке промене у дизајну мотора. Међу тим модификацијама: ревидиране клипне крунице за бољу расподелу горива и атомизацију, благо смањене однос компресије и прилагодљивији варијабилни геометријски турбо-пуњач (ВГТ) за постизање мекшег и равног момента крива.
Док уређај за складиштење користи вишак хита смеша горива за „изгарање“ нагомиланих азотних оксида, овај поступак убризгавања ослања се на хемијску конверзију реакцијом између раствора уреа АдБлуе и акумулираних молекула НОк унутар СЦР претварач. Када се АдБлуе убризга у врућу испушну пару, он се смањује у воду и уреу. На температури од око 400 степени Фаренхеита (170 Целзијуса), уреа се реформише у амонијак (НХ3), који затим реагује са гасовима НОк у конвертору да би створио бенигни гас азота и водену пару.
АдБлуе убризгавање
То је заиста питање економије и практичности. Који од два система се примењује на одређено возило зависи пре свега од наменске употребе возила: Тешки, СУВ-ови с великом потрошњом горива који доста времена проводе под оптерећењем најбоље су послужени од стране АдБлуе-а убризгавање С друге стране, мањи путнички аутомобили који штеде гориво и који су у великој мери путнички крузери оптимално користе конвертор НОк. Било како било, резултат са Мерцедес-Бенз БлуеТЕЦ системом је значајно смањење чађе и загађивача.