Инке су контролирале своје царство баш као што су то Римљани чинили: Добри путеви

Пут Инка (назван Цапак Ани или Кхапак нан на језику Инке Куецхуа и Гран Рута Инца на шпанском) био је суштински део успеха Инка Емпире. Путни систем укључивао је запањујућих 25.000 миља путева, мостова, тунела и пролаза.

Кључни одводи: Пут Инка

Изградња путева започела је средином петнаестог века када су Инке стекле контролу над својим суседима и започеле ширење својег царства. Конструкција се експлоатирала и проширила на постојећим древним саобраћајницама, а нагло је завршила 125 година касније, када су Шпанци стигли у Перу. Супротно томе,

Путни систем Инка пролази читавом дужином Перуа и шире, од Еквадора до Чилеа и севера Аргентине, праволинијска удаљеност од око 2.000 км. Срце путног система је Цузцо, политичко срце и главни град Инка Емпире. Сви главни путеви зрачили су из Кузка, од којих је сваки назван и који је кардинално упућен у правцу даље од Кузка.

• Цхинцхаисуиу, кренуо је према северу и завршио у Куито, Еквадор
• Цунтисуиу, на западу и на пацифичкој обали
• Цолласуиу, водио је према југу, а завршио у Чилеу и северној Аргентини
• Антисуиу, на истоку до западне ивице амазонске џунгле

Према историјским записима, најважнији је био пут Цхинцхаисуиу од Цузца до Куито ове четворице, одржавајући владарске цареве у блиском контакту са својим земљама и подвргавајући људе у њима север.

Будући да су возила на котачима Инка била непозната, површине Инковског пута биле су предвиђене за пешачки саобраћај, уз пратњу ламе или алпаке као животиње у чопору. Неки су путеви били поплочени каменим калдрмом, али многи други су били природни колни путеви ширине од 1–4 метра. Путеви су углавном грађени равно, са ретким одступањем за не више од 20 степени у размаку од 5 км. У висоравнима су путеви изграђени тако да избегну велике кривине.

Да би прешао планинске крајеве, Инка је изградила дугачка степеништа и преграде; за низинске путеве кроз мочваре и мочваре које су изградили узрок; за прелазак ријека и потока потребни су мостови и пропусти, а пустињски дијелови укључују израду оаза и бунара ниским зидовима или цаирнс.

Путеви су првенствено изграђени ради практичности, а били су намењени брзом и сигурном премештању људи, робе и војске дуж читаве дужине и ширине царства. Инке су готово увек држале пут испод 5.000 метара надморске висине, а где је то било могуће, пратиле су равне међу планинске долине и преко висоравни. Путеви су прескочили већи део неприступачне пустињске обале Јужне Америке, а трчећи уместо у унутрашњост Андског подножја где се могу наћи извори воде. Избегаване су мочварне области где је то било могуће.

Архитектонске иновације на стази где се тешкоће нису могле избећи укључују системе одводње олука и пропусти, прекидачи, распони моста, а на многим мјестима изграђени су ниски зидови који држе носач пута и штите га од ерозија. На неким местима изграђени су тунели и потпорни зидови који омогућавају сигурну пловидбу.

Преколумбијска путовања широм ЧилеМеђутим, пустиња Атацама није могла да се избегне. У 16. веку, шпански историчар из периода контакта Гонзало Фернандез де Овиедо прешао је пустињу помоћу пута Инка. Он описује како мора да разбија своје људе у мале групе како би делили и носили залихе хране и воде. Такође је послао коњанике унапред да идентификују локацију следећег доступног извора воде.

Чилеански археолог Луис Брионес тврдио је да слави Геоглифи Атацама урезани у пустињски коловоз и на Андском подножју били су маркери који су назначили где се могу наћи извори воде, станови соли и сточна храна.

Према историјским писцима из 16. века, као што су Инца Гарциласо де ла Вега, људи су пјешачили Инковим путем брзином од око 12-14 миља дневно. Сходно томе, постављени дуж пута на сваких 12–14 миља налазе се тамбури или тампу, мале грађевинске гроздове или села која су дјеловала као одморишта. На овај начин су станице пружале смештај, храну и залихе путницима, као и могућности за трговину са локалним предузећима.

Неколико малих објеката чувано је као складишни простор за подршку тампуа, различитих величина. Звали су краљевски званичници тоцрицоц били задужени за чистоћу и одржавање путева; али стално присуство није било могуће отклонити помаранра, лопови на путевима или разбојници.

Поштански систем је био суштински део пута Инка, са позваним штафетама цхаскуи стационирани дуж пута у интервалима од 8 км (1.4 км). Информације су узимане уз пут или усмено или су похрањене у системима за писање Инка названих жица куипу. У посебним околностима, цхаскуи су могли носити егзотичну робу: јављено је да је владар Топа Инца (владао 1471–1493) могли би вечерати у Кузку на дводневној риби, донесеној са обале, са брзином путовања око 240 миља свака дан.

Амерички истраживач амбалаже Зацхари Френзел (2017) проучавао је методе које су користили путници Инцан како су илустровали шпански хроничари. Људи су на стазама користили свежњеве конопа, вреће од платна или велике глинене саксије познате као арибалос за превоз робе. Арибалоси су вероватно коришћени за кретање чича, а кукуруз- благо алкохолно пиће то је био важан елемент елитних обреда Инка. Френзел је открио да се саобраћај наставља на путу након што су Шпанци стигли истим путем, осим додавања дрвених ковчега и кожних бота кесица за ношење течности.

Чилеански археолог Францисцо Гарридо (2016, 2017) је тврдио да је Инка пут служио и као саобраћајни пут за предузетнике "одоздо према горе". Инка-шпански историчар Гарциласо де ла Вега недвосмислено је изјавио да обични људи нису дозвољено је да користе путеве, осим ако их владари Инка нису послали да изврше наређења шефови.

Међутим, да ли је то икада била практична ствар полицијивања 40.000 км? Гарридо је прегледао део пута Инка и остала оближња археолошка налазишта у пустињи Атацама у Чилеу и установио да су путеви рудари су користили за циркулацију рударских и других занатских производа на путу и ​​усмеравање теренског саобраћаја ка локалном рударству и са њега кампови.

Занимљиво је да је група економиста на челу са Цхристианом Волпеом (2017) проучавала ефекте савремених експанзија на систем Инка и предложила да су у савремено доба побољшања саобраћајне инфраструктуре значајно утицала на извоз и посао различитих компанија раст.

Пјешачење дионицом пута Инка која води до Мачу Пикчу је популарно туристичко искуство.

• Цонтрерас, Даниел А. "Колико далеко до Цонцхуцоса? Гис приступ оценивању импликација егзотичног материјала у Цхавин Де Хуантар." Светска археологија 43.3 (2011): 380–97. Принт.
• Гарридо Есцобар, Францисо Јавиер. "Рударство и пут Инка у праисторијској пустињи Атацама, Чиле." Универзитет у Питсбургу, 2015. Принт.
• Гарридо, Францисцо. "Преиспитивање царске инфраструктуре: перспектива одоздо према путу Инка." Часопис за антрополошку археологију 43 (2016): 94–109. Принт.
• Гарридо, Францисцо и Диего Салазар. "Проширење царства и локална агенција: Студија случаја организације рада по правилу Инка." Амерички антрополог 119.4 (2017): 631–44. Принт.
• Марсх, Ерик Ј. и др. "Упознавање са ширењем царства Инка: Баиесијски модели из Еквадора и Аргентине." Радиокарбон 59.1 (2017): 117–40. Принт.
• Вилкинсон, Даррил. "Инфраструктура и неједнакост: Археологија пута Инке кроз облачне шуме Амаибамба." Часопис за социјалну археологију 19.1 (2019): 27–46. Принт.