Али озбиљно, изградња биолошка материја на потопљеном трупу је велики проблем како за материјал тако и за ефикасност пловила. Задатак ручног стругања дна знатно је олакшан када се бакар од лима причврстио на дно дрвених заварених бродова.
Сада су доступне побољшане боје на бази бакра и не-бакарне алтернативе. У ствари, постоји толико специјализованих боја да је тешко бакар оставити да испроба нешто друго. Зашто се мењати? Па, у неким областима већ видимо знакове који упућују на широке забране.
Боје против прљања користе различите стратегије да би испуниле циљ да елиминишу раст биљака, животиња и алги на влажним деловима трупа.
Ако редовно користите своје пловило не би требало бити проблема да трошите раст. Сезонски бродови који су дуги период употребе неће имати користи јер се велико чишћење врши у току.
Кополимери су много тврђи од аблатива и немају неке недостатке тврдих боја. Током одржавања могу бити изложени ваздуху и не изгубити потенцију. Такође је мало шанси за стварање боје с обзиром да су кополимери дизајнирани да аблирају много спорије од праве аблативне боје.
Ако немате специфичну потребу за аблазивном или тврдом бојом, то је често најбољи избор. То је такође сигурна опција ако локација има непознате услове. Неки људи ово називају спорим лаком за полирање.
Ово је издржљива роба и не одваја се у тешким условима. У ствари се мора механички уклонити пескањем или брушењем. Због потенцијала загађења одвод или прашина из ових процеса стварају отровне отпатке који имају значајне трошкове одлагања.
Они обећавају пуно јер немају биоцид и ако у потпуности развију, могу трајати цео живот. Замислите дане када се премаз бродоградилишта наноси и никад му није потребна замена, а истовремено побољшава ефикасност. До тада неко иде по стругу.