Од 55 земаља Африке, Њих 16 је затворени: Боцвана, Буркина Фасо, Бурунди, Централноафричка република, Чад, Етиопија, Лесото, Малави, Мали, Нигер, Руанда, Јужни Судан, Свазиланд, Уганда, Замбија и Зимбабве. Другим речима, отприлике трећину континента чине државе које немају приступ океану или мору. Међу афричким земљама које нису у земљи, њих 14 је рангирано „ниско“ Индекс људског развоја (ХДИ), статистика која узима у обзир факторе као што су животни век, образовање и приход по глави становника.
Ниво приступа земљи води може имати огроман утицај на њу економија. Бити затворени у земљи је проблематичнији за увоз и извоз робе, јер је много јефтиније превозети производе преко воде него преко копна. Копнени превоз такође траје дуже. Ови фактори отежавају учешће земаља које немају море у глобалној економији, а нацијепљене земље на тај начин расту спорије од земаља које имају приступ води.
Због смањеног приступа трговини, земље које нису затворене често су одсечене од продаје и куповине робе. Цене горива које морају да плате и количина горива које морају да користе за кретање робе и људи су такође виши. Картелна контрола код компанија које превозе робу могу вештачки да повећају цене испоруке.
Теоретски, међународни уговори би требало да гарантују приступ океанима, али то није увек тако лако. "Транзитне државе" - оне с приступом обалама - одређују како проводити ове уговоре. Они позивају пуцњеве при одобравању бродских или лучких приступа њиховим суседима који нису затворени, и ако владе су оштећени, што може додати додатни слој трошкова или кашњења у отпреми робе, укључујући границу и луку уска грла, тарифеили проблема са царинским прописима.
Ако инфраструктура њихових суседа није добро развијена или су гранични прелази неефикасни, то додаје проблеме неиспуњене земље и успоравање. Када им се роба коначно врати у луку, дуже чекају да набаве робу напоље луке такође, а камоли доћи до луке на првом месту.
Ако је суседна земља несељена или у рату, превоз за робу која није затворена то може бити немогуће кроз тог суседа и његов приступ води ће бити много даље - распон година.
Нацијепљене нације је тешко градити инфраструктура и привући било какво спољно улагање у инфраструктурне пројекте који би омогућили лак прелазак границе. Зависно од географског положаја нацијепљене нације, роба која долази одатле можда ће морати прелазити велике удаљености преко сиромашних инфраструктуру само да бисте добили комшију с приступом обалном бродарству, а камоли путовали кроз ту земљу да бисте стигли до обала. Лоша инфраструктура и проблеми с границама могу довести до непредвидивости у логистици и на тај начин наштетити способностима компанија да се такмиче на глобалном тржишту.
Лоша инфраструктура неиспуњених нација штети туризму изван нација, а међународни туризам једна је од највећих свјетских индустрија. Али, недостатак приступа лаком транзиту из земље и ван ње може имати још горе ефекте; у доба природне катастрофе или насилног регионалног сукоба, бијег је много тежи за становнике насипних држава.