Кратка историја пароброда

Ера парног брода започела је касних 1700-их, захваљујући у почетку раду Шкота Џејмса Вата. 1769. Ватт је патентирао побољшану верзију те верзије парна машина што нам је помогло да уђемо у Индустријска револуција и подстакао остале изумитеље да истраже како се технологија паре може користити за покретање бродова. Ватт-ови пионирски напори на крају би револуционирали превоз.

Јохн Фитцх био је први који је изградио парни чамац у Сједињеним Државама. Његов почетни брод од 45 стопа успешно је пловио реком Делавер 22. августа 1787. Фитцх је касније саградио веће пловило за превоз путника и терета између Филаделфије и Бурлингтона, Њу Џерзи. Након свађе са супарничким проналазачем Јамесом Румсеијем око сличних дизајна пароброда, Фитцх је 26. августа 1791. на крају добио свој први патент САД-а за један парни брод. Међутим, њему није додељен монопол, остављајући терен отворен за Румсеија и остале конкурентне проналазаче.

Између 1785. и 1796. године, Фитцх је конструирао четири различита парна брода који су успешно пливали реке и језера како би демонстрирали изводљивост снаге паре за покретање воде. Његови модели користили су разне комбинације погонске силе, укључујући рангирана весла (са узорком након индијских ратних кануа), веслачке точкове и вијака пропелера. Иако су његови бродови били механички успјешни, Фитцх није успио посветити довољно пажње грађевинским и оперативним трошковима. Након губитка инвеститора од других проналазача, није могао финансијски остати на површини.

Пре него што је своје таленте претворио у пароброд, амерички проналазач Роберт Фултон успјешно је изградио и управљао подморницом у Француској, али био је то његов талент за окретање парних бродова у комерцијално одржив начин превоза који му је донео титулу "оца пара навигација. "

Фултон је рођен у округу Ланцастер у Пенсилванији 14. новембра 1765. године. Иако му је рано образовање било ограничено, показивао је значајан уметнички таленат и инвентивност. Са 17 година преселио се у Филаделфију, где се учврстио као сликар. Саветован за одлазак у иностранство због лошег здравља, 1786. године Фултон се преселио у Лондон. На крају је његово интересовање за науку и инжењеринг, нарочито за примену парних мотора, замењено за уметност.

Када се применио на своје ново звање, Фултон је обезбедио енглеске патенте за машине са широким спектром функција и примена. Такође је почео да показује изразито заинтересован за изградњу и ефикасност каналских система. До 1797. године, све већи европски сукоби навели су Фултона да започне рад на оружју против пиратерије, укључујући подморнице, мине и торпеда. Убрзо након тога, Фултон се преселио у Француску, где је започео рад на каналским системима. 1800. године саградио је успешан „ронилачки брод“ који је и назвао Наутилус али није било довољно интересовања ни у Француској ни у Енглеској да се подстакне Фултон да настави било који даљи дизајн подморнице.

Међутим, Фултонова страст према бродицама остала је неостварена. 1802. уговорио је са Робертом Ливингстоном да изгради парни чамац за употребу на реци Худсон. Током наредне четири године, након што је изградио прототипове у Европи, Фултон се вратио у Нев Иорк 1806. године.

17. августа 1807 Цлермонт, Први амерички парни брод Роберт Фултон, напустио је Нев Иорк Цити за Албани, служећи као инаугурална комерцијална услуга пароброда у свету. Брод је путовао из Њујорка до Албанија, правећи историју путовањем од 150 километара које је трајало 32 сата, просечном брзином од око пет миља на сат.

Четири године касније, Фултон и Ливингстон дизајнирали су пројекат Њу Орлеанс и стави га у службу као путнички и теретни брод са рутом дуж доње реке Мисисипи. До 1814. године, Фултон је заједно с братом Роберта Ливингстона, Едвардом, пружао редовне парне и бродске услуге између Нев Орлеанса, Лоуисиане и Натцхез-а, Миссиссиппи. Њихови су бродови путовали брзином од осам миља на сат низводно и три миље на сат узводно.

1816. године, када је изумитељ Хенри Миллер Схреве лансирао свој брод, Васхингтон, могао би да заврши путовање из Њу Орлеанса до Лоуисвилле-а, Кентуцки за 25 дана. Али дизајни паробродских бродова наставили су се усавршавати и до 1853. године путовање Њу Орлеанса у Лоуисвилле трајало је само четири и по дана. Парни бродови увелико су допринијели економији широм источног дијела Сједињених Држава као превозног средства пољопривредног и индустријског снабдијевања. Између 1814. и 1834. године долази бродских бродова из Нев Орлеанса повећавали су се са 20 на 1.200 сваке године. Ови бродови су превозили путнике, као и терет памука, шећера и друге робе.

Погонско паровање и пруга развијали су се одвојено, али тек када су железнице усвојиле технологију паре, пруга је заиста почела цветати. Железнички саобраћај је био бржи и није ометао временске услове као водни превоз, нити је зависио од географских ограничења унапред одређених пловних путева. До 1870-их железница - која је могла да путује не само севером и југом, већ и истоком, западом, и улази у њу између - почели су да замењују парне бродове као главни превозник робе и путника у Америка.