У 19. веку су прометне иновације доживеле процват парни бродови, канали и железнице. Али популарност бицикла изазвала је револуцију у промету у 20. веку и довела до потребе за асфалтираним путевима и међудржавним системом аутопута.
Канцеларија за истрагу на путевима (ОРИ) основана је 1893. године, на челу са херојем грађанског рата генералом Ројем Стонеом. Имао је буџет од 10 000 УСД за промоцију новог развоја руралних путева, који су у то време углавном били земљани путеви.
Механика бицикала води револуцију у транспорту
1893. у Спрингфиелду, Массацхусеттс, бицикл механичари Цхарлес и Франк Дуриеа изградили су први "моторни караван" на бензински погон који је коришћен у Сједињеним Државама. Они су формирали прву компанију која је производила и продавала возила на бензин, мада их је врло мало. У међувремену, још два механичара за бицикле, браћо Вилбур и Орвилле Вригхт, покренули су ваздухопловну револуцију својим првим летом у децембру 1903.
Модел Т притиска развој пута
Хенри Форд дебитовао је нискобуџетни, масовно произведени Модел Т Форд 1908. Сада када је аутомобил био на дохват руке многим другим Американцима, створио је више жеље за бољим путевима. Рурални гласачи лобирали су за асфалтиране путеве уз слоган, "Извадите пољопривреднике из блата!" Закон о путевима са савезном помоћи из 1916. године створио је програм аутопута савезне помоћи. То су финансирале државне агенције за аутоцесте како би могле да изврше побољшања на путу. Међутим, интервенисао је Први светски рат и био је главни приоритет, слањем побољшања на пут у задњи пламеник.
Изградња двотрачних међудржавних аутопутева
Савезни закон о аутоцестама из 1921. трансформисао је ОРИ у Биро за јавне путеве. Сада је обезбедила средства за систем асфалтираних двотрачних међудржавних магистрала које ће изградити државне агенције за аутоцесте. Ови цестовни пројекти добили су инфузију радне снаге током 1930-их програмима за отварање нових радних места у доба депресије.
Војне потребе подстичу развој међудржавног система аутопутева
Улазак у Други светски рат скренуо је фокус на изградњу путева тамо где их је војска требала. То је можда допринело занемаривању које је многе друге путеве оставило неадекватним за саобраћај и у нереду после рата. 1944. год. Председник Франклин Д. Роосевелт је потписао законодавство којим се одобрава мрежа сеоских и градских брзих аутопута под називом „Национални систем међудржавних аутопутева“. Звучало је амбициозно, али није било финансирано. Тек након што је председник Двигхт Д. Еисенховер је потписао Закон о аутоцестама са савезном помоћи из 1956. године који је започео међудржавни програм.
Основан амерички одсек за саобраћај
Тхе Међудржавни систем аутопута деценијама запослени инжењери на аутопутима били су масиван пројекат јавних радова и достигнућа. Међутим, није било нових брига око тога како су те аутопутеви утицали на животну средину, развој града и способност да се обезбеди јавни масовни транзит. Те забринутости биле су део мисије створене оснивањем америчког Министарства саобраћаја (ДОТ) 1966. године. БПР је преименована у Федералну управу за аутопутеве (ФХВА) у оквиру овог новог одељења у априлу 1967. године.
Међудржавни систем је постао стварност током наредне две деценије, отварајући 99 процената од означених 42.800 миља Двигхт Д. Еисенховер Национални систем међудржавних и одбрамбених аутопутева.
Извор:
Информације које је доставило Министарство саобраћаја Сједињених Држава - Федерална управа за аутоцесте.