Историја и проналазак аутомобилских ваздушних јастука

Попут сигурносних појасева, ваздушни јастуци су врста аутомобилски сигурносни систем задржавања дизајниран да ублажи повреде у случају несреће. Ови јастуци надувани гасом, уграђени у управљач, контролну таблу, врата, кров и / или седиште вашег аутомобила, користе сензор за пад како би активирали брза експанзија азотног гаса садржана у јастуку који искаче приликом удара како би поставио заштитну баријеру између путника и тврдог површине.

Две главне врсте ваздушних јастука дизајниране су за предњи и бочни удар. Напредни фронтални ваздушни јастуци аутоматски одређују да ли ће се и са којим степеном снаге надувати предњи ваздушни јастук на страни возача и чеони фронтални ваздушни јастук. Одговарајући ниво снаге заснован је на очитавањима сензорских улаза која обично могу открити величину путника, положај седишта, сигурносни појас употреба путника и озбиљност судара.

Ваздушни јастуци са бочним ударом (САБ-ови) су уређаји за надувавање дизајнирани да помогну у заштити главе и / или грудног коша у случају озбиљног судара који укључује удар о бок возила. Постоје три главне врсте САБ-а: САБ-ови грудног коша (или трупа), САБ-ови за главу и комбинације главе / прса (или „цомбо“) САБ-ови.

У зору индустрије ваздушних јастука, Аллен Бреед је одржао патент (У.С. # 5,071,161) једину технологију откривања судара у то време. Бреед је 1968. године изумио „сензор и сигурносни систем“. Био је то први електромеханички систем ваздушних јастука на свету. Међутим, основни патенти за претходнике ваздушних јастука датирају из 1950-их. Пријава за патент поднели су Немац Валтер Линдерер и Американац Јохн Хетрицк још 1951. године.

Ваздушни јастук Линдерера (немачки патент # 896312) заснован је на систему компримованог ваздуха, било ослобођеног на додир браника, било од стране возача. Хетрицк је добио патент 1953. (амерички бр. 2.649.311) за оно што је назвао "склопом сигурносног јастука за аутомобилска возила", такође заснованим на компримованом ваздуху. Каснија истраживања током 1960-их показала су да компримовани ваздух није способан да надува ваздушне јастуке довољно брзо да би био ефикасан.

Јапански инжењер аутомобила Иасузабуроу Кобори је 1964. године развио систем „сигурносне мреже“ ваздушних јастука који је запослио експлозивну направу за активирање инфлације ваздушних јастука, за шта су добили патенте у 14 земаља. Нажалост, Кобори је умро 1975. године пре него што је видео своје идеје ставио у практичну или широку употребу.

1971 Форд Мотор Цомпани изградио експерименталну флоту ваздушних јастука. Генерал Моторс је инсталирао ваздушне јастуке у флоти Цхевролет Импалас из 1973. године - само за владину употребу. Олдсмобиле из 1973. године Торонадо је био први аутомобил са путничким ваздушним јастуцима који је продат јавности. Касније, Генерал Моторс је понудио опцију ваздушних јастука са стране возача у Олдсмобилесима пуним димензијама и Буицкс-у 1975, односно 1976. Цадиллацс је постао доступан са опцијама ваздушних јастука за возача и сувозача и током тих година. Генерал Моторс, који је своје ваздушне јастуке пласирао као "систем за задржавање ваздушног јастука", укинуо је опцију АЦРС за 1977 моделну годину, позивајући се на недостатак интересовања потрошача.

Форд и ГМ су након тога провели године лобирајући против захтева ваздушних јастука, тврдећи да уређаји једноставно нису одрживи. На крају су, међутим, аутомобилски дивови схватили да је ваздушни јастук овде да остане. Форд их је поново почео нудити као опцију на свом Темпо из 1984. године.

Док је Цхрислер правио стандард ваздушних јастука са стране возача за своје моделе 1988–1989, тек почетком 90-их ваздушни јастуци су се пробили у већину америчких аутомобила. 1994. године ТРВ је започео производњу првог ваздушног јастука са надуваним гасом. Ваздушни јастуци су обавезни у свим новим аутомобилима од 1998. године.