Жири је још увек напоре око тога да ли ће водоник у коначници бити наш спасилац животне средине, замењујући фосилна горива која су заслужна за то глобално загревање и различити гримизни облици загађења. Две главне препреке стоје на путу масовне производње и широког широког прихватања потрошача возила „горивних ћелија“: још увек висока цена производње горивних ћелија; и недостатак водоничне мреже.
Високи трошкови изградње возила са водоничним горивним ћелијама
Смањивање трошкова производње возила са горивним ћелијама прво је главно питање којим се произвођачи аутомобила баве. Неколицина је имала прототипа возила са горивним ћелијама на путу, понекад их чак и дајући у закуп јавности, али јесу трошећи више од милион долара за производњу сваке од њих због напредне технологије и ниске производње ради. Тоиота је смањила трошкове по возилу са горивним ћелијама и од 2015 продаје свој Мираи модел за готово 60 000 УСД у Сједињеним Државама. Хонда ФЦКС Цларити доступна је само у јужној Калифорнији. И други произвођачи улажу у развој модела масовног тржишта.
Још увек мало места за допуну горива
Други проблем је недостатак станица за доливање водоника. Главне нафтне компаније су се одважиле да постављају резервоаре за водоник на постојећим бензинским станицама из више разлога, у распону од безбедности до трошкова до недостатка потражње. Али очигледно да нафтне компаније такође покушавају да задрже купце заинтересоване за њихов врло профитабилан производ од хлеба и маслаца: бензин. Вероватнији сценарио је оно што се појављује у Калифорнији, где се неколико десетина независних водоничних бензинских пумпи налази око државе као део мреже коју је створио непрофитно калифорнијско партнерство за горивне ћелије, конзорцијум произвођача аутомобила, државне и савезне агенције и друге стране заинтересоване за унапређење водоник-ћелије за гориво технологија.
Предности водоника над фосилним горивима
Користи од ископавања фосилних горива за водоник су, наравно, много. Сагоревање фосилних горива попут угља, природног гаса и нафте за загревање и хлађење наших зграда и управљање нашим возилима захтева велику накнаду о животној средини, значајно доприносећи локалним проблемима као што су повишени нивои честица и глобалним проблемима такве као климу за загревање. Једини нуспроизвод рада горивне ћелије са погоном на водоник је кисеоник и млака вода, од којих ниједан неће наштетити здрављу људи или животној средини.
Водоник је и даље уско повезан са фосилним горивима
Али тренутно, велики проценат водоника који је доступан у Сједињеним Државама или се добија из фосилних горива или се производи користећи електролитичке процесе покретане фосилним горивима, негирајући на тај начин било какве стварне уштеде емисије или смањење фосилног горива употреба. Само ако су обновљиви извори енергије- соларни, ветрови и други - могу се искористити да би се обезбедила енергија за прераду водоничног горива може ли се остварити сан о заиста чистом водоничном гориву.
Обновљива енергија је кључ за чишћење водоник-горива
Истраживачи са Универзитета Станфорд у 2005. години проценили су утицај на животну средину три различита извора водоника: угља, природни гаси електролиза воде погоњена ветром. Закључили су да ћемо више смањити емисију гасова са ефектом стаклене баште вожњом бензинских / електричних хибридних аутомобила него вожњом аутомобила на горивне ћелије који воде на водоник из угља. Водоник направљен коришћењем природног гаса мало би се боље снашао у погледу загађења, а стварање енергије од ветра било би штетно за околину.