Вијетнам/Хладни рат: Грумман А-6 Интрудер

• дужина: 54 стопа, 7 инча
• Распон крила: 53 фт.
• Висина: 15 фт. 7 ин.
• Површина крила: 529 ск. фт.
• Празна тежина: 25,630 лбс.
• Оптерећена тежина: 34,996 лбс.
• посада: 2

• Електрана: 2 × Пратт & Вхитнеи Ј52-П8Б турбомлазни мотор
• Домет: 3,245 миља
• Макс. Брзина: 648 мпх (2,23 маха)
• Плафон: 40,600 фт.

• 5 тврдих тачака, 4 на крилима, 1 на трупу који може да носи 18.000 лбс. бомби или пројектила

Грумман А-6 Интрудер може пратити своје корене до Кореан Вар. Након успеха наменских јуришних авиона, као што је Доуглас А-1 Скираидер, током тог сукоба, америчка морнарица је припремила прелиминарне захтеве за нови јуришни авион на носачу 1955. Након тога је уследило издавање оперативних захтева, који су укључивали способност за све временске прилике, и захтев за предлоге 1956. и 1957. године. Одговарајући на овај захтев, неколико произвођача авиона, укључујући Груман, Боеинг, Лоцкхеед, Доуглас и Нортх Америцан, поднело је дизајн. Након процене ових предлога, америчка морнарица је одабрала понуду коју је припремио Груман. Ветеран у раду са америчком морнарицом, Груман је дизајнирао раније авионе као што је

Поступајући под ознаком А2Ф-1, развој новог авиона је надгледао Лоренс Мид, млађи који ће касније играти кључну улогу у дизајну Ф-14 Томкет. Крећући се напред, Мидов тим је направио летелицу која је користила редак распоред седишта један поред другог где је пилот седео лево, а бомбардер/навигатор мало испод и десно. Овај последњи члан посаде надгледао је софистицирани сет интегрисане авионике која је авиону обезбедила његове способности за ударе у свим временским условима и на ниском нивоу. Да би одржао ове системе, Грумман је креирао два нивоа система основне аутоматизоване опреме за плаћање (БАЦЕ) како би помогао у дијагностиковању проблема.

Моноплан са замашеним крилима, средњи моноплан, А2Ф-1 је користио велику репну структуру и поседовао је два мотора. Покретани са два мотора Пратт & Вхитнеи Ј52-П6 постављена дуж трупа, прототипови су имали млазнице које су могле да се ротирају надоле за краћа полетања и слетања. Мидов тим је одлучио да не задржи ову функцију у производним моделима. Авион се показао способним да носи 18.000 фунти. оптерећење бомбом. 16. априла 1960. прототип је први пут полетео у небо. Рафиниран у наредне две године, добио је ознаку А-6 Интрудер 1962. године. Прва варијанта авиона, А-6А, ушла је у службу са ВА-42 у фебруару 1963. године, а друге јединице су добиле тип у кратком року.

Године 1967, са авионима америчке морнарице уплетеним у Вијетнамски рат, процес је почео да претвара неколико А-6А у А-6Б који су били намењени да служе као авиони за сузбијање одбране. Ово је довело до уклањања многих система за напад авиона у корист специјализоване опреме за употребу ракета против радијације као што су АГМ-45 Схрике и АГМ-75 Стандард. Године 1970. развијена је и варијанта ноћног напада, А-6Ц, која је укључивала побољшане радарске и земаљске сензоре. Почетком 1970-их, америчка морнарица је претворила део Интрудер флоте у КА-6Д да би испунила потребе за мисијом танкера. Овај тип је имао широку услугу током наредне две деценије и често је био у недостатку.

Представљен 1970. године, А-6Е се показао као дефинитивна варијанта нападачког Уљеза. Користећи нови Норден АН/АПК-148 мулти-моде радар и инерцијални навигациони систем АН/АСН-92, А-6Е је такође користио инерцијални навигациони систем носача авиона. Константно унапређиван током 1980-их и 1990-их, А-6Е се касније показао способним да носи прецизно вођено оружје као што су АГМ-84 Харпоон, АГМ-65 Маверицк и АГМ-88 ХАРМ. Током 1980-их, дизајнери су кренули напред са А-6Ф који би довео до тога да овај тип добија нове, снажније Генерал Елецтриц Ф404 моторе, као и напреднији пакет авионике.

Приближавајући се америчкој морнарици са овом надоградњом, служба је одбила да пређе у производњу јер је фаворизовала развој пројекта А-12 Авенгер ИИ. Паралелно са каријером А-6 Интрудер ишао је развој авиона за електронско ратовање ЕА-6 Провлер. Првобитно креиран за Корпус маринаца САД 1963. године, ЕА-6 је користио модификовану верзију А-6 авиона и носио је четворочлану посаду. Побољшане верзије овог авиона остају у употреби од 2013. године, иако његову улогу преузима нови ЕА-18Г Гровлер који је ушао у употребу 2009. године. ЕА-18Г користи измењени Ф/А-18 Супер Хорнет авион.

Ступањем у службу 1963. године, А-6 Интрудер је био примарни јуришни авион америчке морнарице и америчког корпуса маринаца за све временске услове у време Инцидент у Тонкинском заливу и улазак САД у Вијетнамски рат. Летећи са америчких носача авиона са обале, Уљези су гађали мете широм Северног и Јужног Вијетнама за време трајања сукоба. У овој улози су га подржали јуришни авиони америчког ваздухопловства као што је Републиц Ф-105 Тхундерцхиеф и модификована МцДоннелл Доуглас Ф-4 Пхантом ИИ. Током операција изнад Вијетнама, изгубљено је укупно 84 А-6 Уљеза, од којих је већина (56) оборена противавионском артиљеријском и другом копненом ватром.

А-6 Интрудер је наставио да служи у овој улози након Вијетнама, а један је изгубљен током операција изнад Либана 1983. Три године касније, А-6 су учествовали у бомбардовање Либије након подршке терористичким активностима пуковника Моамера Гадафија. Последње ратне мисије А-6 дошле су 1991. током Заливски рат. Летећи у оквиру операције Пустињски мач, А-6 америчке морнарице и маринаца извршили су 4.700 борбених летова. Оне су укључивале широку лепезу нападних мисија у распону од противваздушног сузбијања и копнене подршке до уништавања поморских циљева и извођења стратешког бомбардовања. У току борби, три А-6 су изгубљена од непријатељске ватре.

Завршетком непријатељстава у Ираку, А-6 су остали да помогну у спровођењу зоне забране летова изнад те земље. Друге Интрудер јединице су спроводиле мисије подршке активностима америчког маринског корпуса у Сомалији 1993. године, као иу Босни 1994. године. Иако је програм А-12 отказан због проблема са трошковима, Министарство одбране је повукло А-6 у пензију средином 1990-их. Пошто непосредни наследник није постојао, улога напада у ваздушним групама носача пребачена је на Ф-14 ескадриле опремљене ЛАНТИРН (Навигација на малим висинама и инфрацрвено циљање за ноћ). Улога напада је на крају додељена Ф/А-18Е/Ф Супер Хорнету. Иако су многи стручњаци у заједници поморске авијације довели у питање пензионисање авиона, последњи уљез је напустио активну службу 28. фебруара 1997. године. Недавно реновирани и производни авиони каснијих модела смештени су у складиште 309. групе за одржавање и регенерацију ваздухопловства у бази Давис-Монтан.

• НХХЦ: А-6Е Уљез
• Војна фабрика: А-6 Интрудер
• Удружење уљеза