Основна идеја турбојетријског мотора је једноставна. Зрак који се узима из отвора на предњем делу мотора је компримовани до 3 до 12 пута већи од првобитног притиска у компресору. У ваздух се додаје гориво и сагорева се у комори за сагоревање да би се температура течне смеше подигла на око 1.100 Ф на 1.300 Ф. Добијени топли ваздух пролази кроз турбину, која покреће компресор.
Ако су турбина и компресор ефикасни, притисак на пражњењу турбине биће близу двоструко већег атмосферски притисак, а овај вишак притиска се шаље у млазницу да ствара брзи ток гаса који ствара потисак. Значајна повећања потиска могу се добити коришћењем помоћног пламеника. То је друга комора за сагоревање, постављена после турбине и пре млазнице. Запаљивач повећава температуру гаса испред млазнице. Резултат овог повећања температуре је пораст притиска од око 40 процената при полијетању и много већи проценат при великим брзинама након што авион буде у зраку.
Турбојет је реакцијски мотор. У реакцијском мотору гасови који се шире гурају снажно према предњем делу мотора. Турбојет усисава ваздух и компримира га или стишће. Гасови струју кроз
турбина и учини да се врти. Ови гасови одбијају се и пуцају из задње стране издувног гаса, гурајући авион према напријед.Турбопроп мотор је млазни мотор причвршћен на пропелер. Турбина на задњем делу окреће се врућим гасовима, а то окреће осовину која покреће пропелер. Неки мали авиони и транспортни авиони покрећу турбопропере.
Као и турбојет, и турбопроп мотор се састоји од компресора, коморе за сагоревање и турбине, притисак ваздуха и гаса користи се за покретање турбине, што онда ствара снагу за покретање турбине компресор. У поређењу са турбо-моторним мотором, турбопроп има бољу ефикасност погона при брзинама лета испод око 500 миља на сат. Савремени турбопроп мотори опремљени су пропелерима мањег пречника, али већим бројем лопатица за ефикасан рад при много већим брзинама лета. Да би се прилагодили већој брзини лета, ножеви су у облику шимитража са иверталима на врху врхова сечива. Мотори с таквим пропелерима називају се пропфанс.
Мађар Гиорги Јендрассик, који је радио у Ганз погонима у Будимпешти, дизајнирао је први радни турбопроп мотор 1938. године. Назван Цс-1, Јендрассиков мотор први је пут тестиран у августу 1940. године; Цс-1 је напуштен 1941. године, без рата због производње. Мак Муеллер дизајнирао је први турбопроп мотор који је почео са производњом 1942.
Турбо вентилатор има предњи вентилатор који усисава ваздух. Већина ваздушног струјања око спољне стране мотора, чинећи је тишом и пружајући већи потисак при малим брзинама. Већину данашњих авио-мотора покрећу турбо вентилатори. У турбоједишту сав ваздух који улази у довод пролази кроз генератор гаса који је састављен од компресора, коморе за сагоревање и турбине. Код мотора са турбо вентилатором, само део долазног ваздуха улази у комору за сагоревање.
Остатак пролази кроз вентилатор или компресор ниског притиска, а избацује се директно као „хладан“ млаз или се меша са издувним гасом генератора да би се створио „врући“ млаз. Циљ ове врсте обилазног система је повећати потисак без повећања потрошње горива. То се постиже повећањем укупног протока ваздуха и смањењем брзина унутар истог укупног снабдевања енергијом.
Ово је још један облик гас-турбинског мотора који делује слично као турбопроп систем. Не покреће пропелер. Уместо тога, он пружа снагу за хеликоптер ротор. Мотор турбо-осовине дизајниран је тако да брзина ротора хеликоптера није зависна од брзине ротирања генератора гаса. Ово омогућава да брзина ротора остане константна чак и када се брзина генератора мења како би се модулисао количина произведене снаге.
Најједноставнији млазни мотор нема покретне делове. Брзина млазнице "забија" или присиљава ваздух у мотор. У суштини је турбојет, у коме је изостављена ротирајућа машина. Његова примена ограничена је чињеницом да њен степен компресије у потпуности зависи од брзине напријед. Рамјет не развија статички потисак и уопште врло мали потисак испод брзине звука. Као посљедица тога, рамјет-овом возилу је потребан неки облик потпомогнутог узлијетања, као нпр. Примењиван је пре свега у системима са вођеним ракетама. Свемирска возила користе ову врсту млазева.