Шта је хибридни аутомобил у два начина?

Двосмјерни је хибридно возило које може радити на два различита начина (модуси). Први режим делује слично као и обичан пуни хибрид. Други мод чини разлику - где хибридни систем може подесити различите количине мотора и мотора како би задовољио врло специфичне захтеве возила / задатка / саобраћаја.

Заједнички инжењерски и развојни напори између Генерал Моторс-а, Цхрислер корпорације, БМВ-а и донекле и Мерцедес-Бенза рађали су систем познат као Хибрид у два начина. Дестилиран до својих најосновнијих компоненти и елемената, то је систем у којем конвенционални аутоматски мењач са зупчаницима и појасеви и спојке замењени су спољашњом шкољком у којој се налази пар електромотора и неколико планета зупчаници.

Два начина рада могу се описати као начин рада са мањом брзином, режимом ниског оптерећења и режимом веће брзине, тежим оптерећењем.

При малој брзини и лаганом оптерећењу, возило се може кретати или самим електромоторима, мотором са унутрашњим сагоревањем (ИЦЕ), или комбинацијом ова два. У овом режиму, мотор (ако ради) може се угасити под одговарајућим условима, а сва додатна опрема, као и кретање возила, и даље раде искључиво на електричну енергију. Хибридни систем ће поново покренути ИЦЕ у било које вријеме када се то сматра неопходним. Један од мотора, заправо боље описан као мотори / генератори (М / Гс), делује као генератор који одржава батерију напуњеном, а други ради као мотор за покретање или помоћ у покретању возила.

При већим оптерећењима и брзинама ИЦЕ се увијек покреће, а хибридни систем користи технологије као што су деактивација цилиндра (ГМ га зове Активно управљање горивом; Цхрислер га зове Мулти-Дисплацемент Систем) и променљивог времена вентила за повећање ефикасности мотора. У другом режиму ствари постају мало замршене јер М / Гс и планетарни зупчаник поставља фазу у и изван рада како би задржао обртни момент и коњске снаге на максимуму. У основи, то функционише овако: На прагу другог режима, оба М / Г-а дјелују као мотори како би дали мотор потпуно потицање. Како се брзина возила повећава, одређене комбинације четири зупчаника са фиксним омјером укључују и / или искључите се за наставак умножавања обртног момента мотора, истовремено дозвољавајући једном или другом М / Гс да се врати на режим генератора. Овај плес између две М / Г и четири планетарне брзине наставља се јер брзина возила и / или оптерећење варира у условима на путу и ​​у саобраћају.

Управо ова јединствена комбинација М / Гс и зупчаника са фиксним омјером омогућава систему са два начина да функционише као изузетно ефикасан електронски пренос константне брзине (еЦВТ), а истовремено омогућава чврсто и механичко умножавање обртног момента преко планете сетови зупчаника. Истовремено, ефикасно и функционално паковање овог система унутар конвенционалног кућишта аутоматског мењача смањује гужву у одељку мотора који би се иначе догодио код великих спољашњих М / Гс. Све се то претвара у возило које је веома погонско гориво ефикасна крстарица под малим оптерећењима, иако на тренутак може да примјени пуну снагу великог мотора за максимално вучу и извлачење снага.