Шта је узрок морског пиратства?

Већина морско пиратство је злочин могућности. Пирати, попут других криминалаца, избегавају да раде у тешким окружењима. Ако контролни фактори нису присутни, тада могућност пиратерије расте заједно са тежином пиратских напада.

Главни разлози за пиратство нису искључиви злочини над бродовима. Социјална прихваћеност, недостатак правних последица, хронична незапосленост и могућности играју улогу у подршци злочиначком подухвату.

Чак и у ово модерно доба бродарства, постоји повремена лука у којој становништво уводи неслужбени порез на посјете бродовима. То је обично провала опреме или продавница и много пута нема контакта између гусара и посаде. Ова врста криминала стара је колико и бродарство и има мали економски утицај на велике операторе. Свака крађа може потенцијално проузроковати додатне губитке ако се украде критична опрема или залихе.

Врста пиратерије која кошта бродску индустрију процењује се на седам до петнаест милијарди долара годишње веома се разликује од злочина у близини лука. Ова врста ситуације обично укључује гусаре који држе посаду и пловило ради откупнине. Неке ситуације са таоцима трају више од годину дана, а заробљеници умиру од неухрањености или болести. Када се откупнине исплате, то могу бити милиони долара.

У областима у којима раде пирати постоји јавно прихватање њихових активности. Ин економски депримиран области која ови злочини доносе додатна средства у привреду. Већина новца отићи ће финансијерима ван заједнице, али многи пирати који живе у близини потрошити ће са легалним локалним трговцима.

У овом случају, не говоримо о врсти незапослености која је позната становницима развијених нација. Хронична незапосленост у областима у развоју значи да никада неће моћи наћи посао. Стога неки људи могу имати само повремени неформални посао и мало је прилика у будућности.

Дуго се води расправа о томе како се носити са пиратеријом која се може сажети као "нахранити их или убити". Овај аргумент је крајњи на оба краја спектра, али показује да је сиромаштво значајан мотиватор за гусаре. Живот гусара је тежак и често се завршава смрћу, па је очај готово увек претеча пиратерије.

Тек су се недавно пирати суочили са правним последицама због својих поступака. Прате се пирати мале приватне једрилице, С / В Куест Амерички савезни суд након што су сва четворица грађана САД-а убијена. Комбиноване операције европских морнаричких снага у арапско море довела су до многих хапшења и неких осуда.

Правне стратегије се често мењају јер се неки пирати наплаћују у земљама у којима живе, док се неке наплаћују на основу заставе пиратског брода. У неким случајевима суђења се одвијају у земљама које су близу места злочина. То се односи и на кенијска гусарска суђења арапским морским гусарима.

Правни систем ће се на крају развити до тачке у којој ће међународно право моћи да се наметне снажно казне за гусаре, али тренутно има много рупа и потенцијална награда надмашује ризик.

Године 2011 ИМО издао документ да понуди савет за употребу наоружаног особља на бродовима што је брзо довело до велике број безбедносних компанија које су формирали и ангажовали бродари који су могли да плате 100.000 долара и више за оружано обезбеђење тимови.

Мање професионални тимови за освету повремено су мучени или убијени предали се гусарима. Један тим обезбеђења запалио је мали гусарски брод напуњен везаним гусарима и видео је широко распрострањен интернетом као упозорење.

Одређене врсте ситуација могу довести до својеврсног националистичког пиратерије. То је често територијални спор око наутичких граница или ресурса.

20-годишњи период пораста гусарских напада на обали Источне Африке настаје због спора око риболова у којем су сомалијски риболовци преузели контролу над чамцима других нација који пецају на њиховој територији. Дуготрајни грађански рат оставио је земљу без владе или могућности да патролира њиховим водама.

На крају су рибари сматрани заштитницима риба и подржали их заједница. Касније, након што су откупнине редовно плаћене, неки су гусари схватили да танкер за нафту вреди више од дрвене рибарске бродице. Тако су вишемјесечне надокнаде за контролу бродова и посаде биле уобичајене у подручјима источне Африке.