У првим данима фиберглас конструкција брода, трајност и чврстоћа материјала су потцењене. Градитељи су формирали дебеле трупе с интегрисаним цевастим ребрима и струнама.
Будући да је то време пре алата за рачунарско обликовање, градитељи у северозападним државама Сједињених Држава који су изграђени помоћу старе задате методе више су бољи. 1956, када је први чамац од фибергласа Изграђен је, материјал је био врло нов, али је већ био прихваћен у ваздухопловној и аутомобилској индустрији.
У то време су се користили само слојеви стаклопластике импрегнирани акрилном смолом која се стврднула када се очврснула. Велики калупи су омогућавали да се цели трупови направе као један комад без шавова. Унутар трупа је додата нека дрвена конструкција ради чврстоће и спојена са више материјала од фибергласа. Нису предузете мере предострожности за компримирање очврсног трупа или за уклањање мехурића ваздуха у структури као што се данас ради. Ми знамо ову методу као чврсту конструкцију језгре.
Материјали од фибергласа остали су скупи, а како је потражња за тим новим бродовима расла, произвођачи су почели смањивати трошкове како би се такмичили на тржишту. Убрзо је додат слој дрвета да би ојачао и ојачао
трупа и палубе. Сендвич од стаклопластике и дрвета био је одлична комбинација док се није прекршила једна од спољних површина стаклопластике. То се назива дрвена језгра.Није било пуцања на стијенама да би вода ушла у слој дрвета. Мале пукотине су дозволиле да се дрво намочи и оно набубри, а потом и труне. Убрзо, унутрашњи и спољни слојеви стаклопластике нису могли да раде свој посао и сломили су се од опетованог савијања.
Ово је била прва врста раслојавања стаклопластике и кварови су лоше оштетили индустрију бродоградње будући да су многи произвођачи прешли на конструкцију од фибергласа, остављајући традиционалније материјале иза. Конструкција од фибергласа брзо је постала позната као лоше квалитете због проблема одлагања.
Две врсте деламинације
Прву врсту одлагања, где се дрвена језгра или раздваја или распада, веома је тешко поправити. Једна од површина стаклопластике треба уклонити да бисте приступили језгри. Обично се уклања унутрашња кожа јер је мање видљива, па квалитет завршне обраде није толико битан.
Процес је скуп и захтева квалификовану радну снагу; многи чамци су смештени због трошкова поправке. Чак и са данашњим модерним материјалима и процесима, ова врста поправка је тешка.
Друга врста одлагања је слична, али без дрвеног слоја. У тим случајевима ситне грешке у самом стаклопластикама омогућавају застој ваздуха. Ако се о трупу лоше брине, вода може ући кроз микроскопске канале и ући у ове празнине испуњене ваздухом. Ширење и контракција од ових ситних парчића воде ће празнине расти водоравно дуж слојева тканине од фибергласа и смоле.
Флуктуација температуре узрокује ширење и сакупљање воде, а ако се нађу смрзавање и одмрзавање, празнине ће брзо расти.
Ситне избочине ускоро постају видљиве у глатком финишу. Ове избочине се називају пликовима и то је озбиљно стање.
Поправак блистера
Једини начин поправљања ове штете је уклањање спољашње гел премаз и испод материјала од фибергласа како би се приступило оштећењу. Затим се пуни новом смолом и гел премаз се залијепи.
Звучи лако, али ако немате велико искуство са радом композити лако је погоршати ситуацију Ако ће чамац добити нови премаз боје, проблем подударања боја није проблем. Мешање фластера у постојећу боју је уметничка форма и светлије боје се много лакше слажу од светлих или тамних боја.
Механичко лепљење је веће питање јер је нови фластер повезан само са трупом захваљујући својствима лепљења. Исте вибрације које су формирале ситне пукотине узроковат ће лабављење границе закрпе. Поправак блистера укључује бушење неколико врло малих рупа и убризгавање епоксидног једињења. Блистер се затим компресује док се епокси стврдњава. То омогућава да патцх постане интегриранији дио трупа.
Узроци пликова
Морски раст може продријети у гел слој и пустити воду у структурно подручје. Одржавање чистог дна и коришћење против прљања боја је најважнији корак.
Злоупотреба је још један начин на који се формирају ситне пукотине и омогућавају улазак воде. Неки су бродови изложени овим условима као уобичајени ход ношења. Остали чамци беспотребно се користе безбрижно и то узрокује проблеме са трупом. Никада не дозволите да неко утовари тешке предмете на врх кабине или скаче на палубу са пристаништа. Не само да је опасно, већ може довести до деламинације у тим областима које ће расти с даљим вибрацијама од уобичајене употребе.
Лоше праксе складиштења попут остављања воде у каљужи могу довести до озбиљног одлагања. Чак и у тропској клими, ширење и контракција воде заробљене између слојева стаклопластике може довести до стварања пликова. У климама које се често смрзавају и отапају, мали мехур може да се претвори у „поп“ у коме се спољна површина одузима притиском унутрашњег леда. Попови се могу поправити истим поступцима као и мехур, али обим оштећења није познат и труп је трајно угрожен. Сонична испитивања могу открити неке штете, али превенција је далеко лакша.