Израз паљење користи се за описивање система са којим се мешавина ваздух и гориво унутар коморе за сагоревање мотора са унутрашњим сагоревањем запали варницом. У поступку се користи електрично поље индуковано магнетом или завојницом да би се изградило више хиљада волти које се урушавају кроз временски прецизни круг. Настали пораст струје креће се дуж жице и завршава на свећици унутар коморе за сагоревање.
До електричне електричне искре долази када набој покушава да прескочи прецизни размак на врху свећице тачно у тренутку када се прецизно одмерена мешавина горива и ваздуха - развије кроз атомизација - био је компресован у комори за сагоревање. Резултирајућа контролисана експлозија даје снагу за окретање повратне масе унутар мотора.
Користи се у бензинским моторима
Због природе бензина као горива, сви бензински мотори користе паљење помоћу искре. Спарк паљење је у Великој Британији колоквијално познато као бензински мотори, док се у Сједињеним Државама називају бензинским моторима. Дизелски мотори, са друге стране, користе се само компресијско паљење да започну свој процес напајања.
Спарк упаљење обично користи дво- или четворотактне методе за претварање бензина у снагу. Први удар, усисни притисак, гура клип доље, притискајући смешу горива и ваздуха у комори за сагоревање. Након тога одмах следи ход компресије где клип компримира ову смешу на врху цилиндра, где се запали паљењем. Затим, покретачки покрет помера мотор - типично две ротације на сигурносном појасу. Напокон, испушни испух ослобађа остатке гасова који остају у комори, који обично излазе кроз излазну цев.
Предности и мане
Бензински мотори - који користе паљење са искром - обично се сматрају да испуштају ниже емисије и пружају већу ефикасност и радне капацитете од дизел мотора.
Типично лакши, тиши и јефтинији, то су најчешћи тип мотора на америчком тржишту. Уз додатну корист од недавних потрошачких цијена бензина које постају далеко јефтиније од оних дизела, то је и много лакше пронађи бензини широм САД-а Бензински мотори су такође много мање вероватни да ће се покварити на хладном јер се не захтевају притисак или загревање мешавине ваздух и гориво за паљење искре и заузврат мотор.
Међутим, ови мотори такође имају свој правични део недостатака. Обично возила са паљењем захтевају редовније одржавање од дизелских мотора. Бензијска возила имају знатно краћи век трајања од аутомобила са компресијским паљењем. Поред тога, погрешна мешавина горива - као што је погрешан калибар биогорива - може резултирати непоправљивим оштећењима мотора.
Недавно, с појавом нула и возила са делимичном нултом емисијом, бензински мотори не могу у потпуности произвести никакве штетне емисије и одржавати још бољу километражу од гаса него њихови дизел горива. Ипак, електрични аутомобил је заиста талас еко-свесне аутоиндустрије. У наредним годинама, већа расположивост и ниже цене могу отјерати и најприхватљивије бензинске моторе са пута.