УЛЕВ је акроним за возило са малим емисијама. УЛЕВ-ови испуштају емисије које су 50 одсто чишће у односу на моделе који се налазе у просеку годишње. УЛЕВ-ови узимају ЛЕВ, возило са ниским емисијама, стандардно корак даље, али још увек не испуњавају услове за Супер-Ултра возило са малим емисијама (СУЛЕВ) статус.
Иако је већ концепт у кормиларници произвођача аутомобила, пораст популарности УЛЕВ возила је дошао после пресуде калифорнијских судова 2004. године да сви нови аутомобили који се продају у држави морају имати најмање ЛЕВ оцена. Сличне мере је усвојила Америчка агенција за заштиту животне средине (ЕПА) Прописи о емисијама возила такође су створили популарност еколошки прихватљивих возила.
Порекло малих емисија
Као резултат ЕПА 1990 измене и допуне Закона о чистом ваздуху од 1970., производња лаких теретних возила је почела да се поступно примењује у стандардима чистијих емисија. Обично ограничавају производњу превише угљенд моноксида, не-метанских органских гасова, азотних оксида, формалдехида, и честица, ови прописи су желели да умањују угљенични отисак аутомобилске индустрије у Сједињеним Државама Државе. Фазе овог плана развиле су класификације Тиер 1 од 1994. до 1999. године, а Тиер 2 је спроведен од 2004. до 2009. године.
Као део калифорнијске иницијативе за возила са ниским емисијама из 2004. године, која је обезбедила много строже прописе за квалификовање возила са ниским емисијама, нивои су даље рашчлањени на шест подкласификација: Прелазна возила са ниском емисијом (ТЛЕВ), ЛЕВ, УЛЕВ, СУЛЕВ, Парцијално-нулта емисија Возило (ПЗЕВ) и возило са нултим емисијама (ЗЕВ).
Председник Барак Обама најавио је 2009. године нову иницијативу за даље смањење емисије емисија за америчке аутомобиле. Ово је укључивало проширење дефиниција класификација, као и стандардизацију закона о Калифорнији за 2004. годину као федерално мандатног програма, захтевајући произвођаче да произведу нето излазну емисију својих возила (што значи комбиновани просек за оцену емисија за свако возило) која је била већа од 35,5 миља по галон.
Уобичајени примери
Број УЛЕВ-ова на путу се експоненцијално повећава годишње од 1994. године, иако се тек за 2010. годину тржиште ЛЕВ-ова заиста покренуло. Ипак, деценијама искуства научили су произвођачи аутомобила једној ствари: еко продаје. Све више и више компанија убрзавају да испуне захтеве да се њихова возила квалификују као ЛЕВ-ови.
Примери ових возила са смањеном емисијом издувних гасова почели су се чешће додавати, почевши од минибуса Хонда Одиссеи из 2007. године, Цхевролета Малибу Макк из 2007. године и Хиундаиа Аццент из 2007. године. Цене су обично средње вриједности за ове аутомобиле са средњим опсегом са ниским емисијама, подстичући већи број потрошача да буду еколошки освешћени својим возачким навикама.
Срећом, појављивање таквих алата за мерење уштеде горива као приказ тренутне уштеде горива такође помаже у борби против отпада горива упозоравајући возаче на потрошњу горива у стварном времену по галону која њихов аутомобил захтева да ради с обзиром на управљање возачем возила. Већина аутомобила произведених у Сједињеним Државама сада се у најмању руку квалификује као ЛЕВ, а емисије у цијелој индустрији сада су ниже од једног процента емисија дозвољених у Сједињеним Државама током 1960-их.
Ускоро ћемо се, надамо се, удаљити даље од возила која се ослањају на бензин и уместо тога прећи на електричне или хидро-моторе.