Хибриди се мало разликују од уобичајених возила када је ријеч о елементима редовног одржавања. Осим система који управљају уграђеним акумулаторима и додатним електричним погонским мотором, рутинско одржавање хибрида прати прилично корак с Олдсмобилом вашег оца. Придржавајте се нашег рутинског распореда одржавања возила да бисте били сигурни да су све основе покривене.
Потпуна хибридна возила
Ако се раде онако како је конструисано, фулл-хибридна возила могу искључити своје моторе са унутрашњим сагоревањем и радити на електромотор само под одређеним условима. (нпр. маневрисање мале брзине и лагано крстарење). Непотребно је рећи да мотор не ради тако тешко, што резултира смањеним трошењем и хабањем. Хибриди се такође често користе регенеративно кочење системима који оба пуне батерије и смањује хабање кочних компоненти.
Због начина на који се спајају мотор са унутрашњим сагоревањем, мотор са електричним погоном и мењач заједно да раде више или мање као ентитет, квар у једној компоненти може утицати на начин функционисања система друго. Озбиљно решавање проблема, дијагностика и поправак овог система најбоље је препустити професионалцима.
Можете да проверите течност за пренос, промените свећице и филтере за гориво и ваздух, али за дубље ископавање је потребна специјализована обука.
Софистицирана електроника
Сложени електронски модули који управљају електричним погоном и за погон и за регенеративно кочење може створити огромне количине топлоте, тако да оне често имају своју посвећеност расхладни системи.
Управљачки модули батерије регулишу и стопу напуњености и пражњења, као и стање напуњености у целој банци. Да би доследно радили у свим условима, ови системи ће често користити и системе грејања и хлађења.
Када редовно одржавате систем хлађења мотора, не заборавите да проверите појединачна црева, цеви и стезаљке, као и сви додатни филтери који се могу користити за хлађење / грејање мотора и акумулатора систем.
Будите сигурни и чувајте се наранџе
Хибриди су обично опремљени дуалним напонским системима. Иако је већина електричног система сигурна стандардних 12-волтних, погонски мотор и повезане компоненте дјелују добро преко 100 волти. Сигурносни праг је низак и узак, електрични удар са само 50 волти може се показати фаталом. Да би упозорили техничаре и руководиоце ових високонапонских кола, каблови су умотани у јарко наранџасто кућиште. Да бисте безбедно одржавали и поправљали ове компоненте, систем мора бити искључен из напајања, што је задатак који је апсолутно најбоље препустити обученим техничарима.