Како се израчунава бруто тонажа брода

Израз "бруто" тонажа"односи се на унутрашњу запремину пловила која иде водом и обично се користи као средство за категоризацију комерцијалних пловила, посебно оних која се користе за отпрему. Ова измерена запремина укључује све области брода, од кобилице до лијевка и од прамца до крме. У савременој употреби, мерење одузима простор за посаду и остале делове брода који не могу да држе терет. Од 1969. године бруто тонажа је главно средство којим се дефинише комерцијални брод. Мерење бруто тонаже има бројне правне и административне намене. Користи се за утврђивање прописа, правила безбедности, регистрационих такси и лучких накнада за пловило.

Израчунавање бруто тонаже брода је помало компликован поступак, због чињенице да је већина бродова асиметрична облик што отежава израчунавање запремине. Много је начина да се израчуна, зависно од потребне прецизности и агенције која захтева мерење. Користе се различите формуле овисно о облику пловила, па чак и врстама вода на којима брод плови.

Амерички центар за заштиту морске обале САД је дао поједностављени скуп формула бруто тонаже, које се заснивају на три мерења: дужина (Л), ширина (Д) и дубина (Д). Према овом систему, средства за процену бруто тонаже су следећа:

• За брод са једноставним једрилним трупом, бруто тонажа (ГТ) = (.5 * Л * Б * Д) / 100
• За једрилицу с кобилицом, ГТ = (.375 * Л * Б * Д) / 100
• За теретне бродове са кутним или цилиндричним трупима, ГТ = (.67 * Л * Б * Д) / 100
• За бродове с квадратним трупима у облику барже, ГТ = (.84 * Л * Б * Д) / 100

Међународна конвенција о Тонажа Мерење бродова садржи другу, прецизнију формулу за израчунавање бруто тонаже брода, која каже ГТ = К * В. Овде је К = .2 + .02 * записник₁₀(В), и В = унутрашња запремина посуде у кубичним метрима (м³).

Пошто је већина комерцијалних бродова првобитно била превезена робом, иначе познатом као превоз, бродови су испрва били оцењени и вредновани на максималној количини терета која се могла угурати у сваки завој унутар брода. На дугим пловидбеним путовањима, након продаје својих товара посуђа, алата, машина и других производа, приватни трговци су често куповали снопове дрвета, зачина, тканине и украсну робу како би је продали по повратку у матичну луку. Сваки простор био је препун да би се максимизирао профит на обе ноге пловидбе, па је вредност сваког пловила зависила од тога колико је отвореног простора на располагању у пловилу.

Један од ретких изузетих простора у тим раним прорачунима бродске запремине био је подручје каљуже, где се одржавао баласт. У раним продавницама овде се није могао складиштити терет без оштећења, јер су у тим дрвеним бродовима каљуже биле мокре. Балластично камење коришћено је на једрилицама који су одлазили са лаким теретом и враћали се с тешким теретом. То би могло бити случај када се готов метал, попут бакра, превози у луку у коју се укрцала сирова бакрена руда за пут назад у Енглеску на рафинирање. Како се лакше оптерећење искрцавало и што је теже оптерећивало, бродски камење је уклоњено да надокнади додатну тежину. Данас се гомиле страног камења, отприлике величине куглица за куглање, могу наћи под водом у близини историјских лука широм света. На крају, уз доступност механичких пумпи, вода као баласт постала је норма, с обзиром да је било много ефикасније једноставно пумпати воду у и из каљужа да бисте прилагодили тежину брода, а не користили камење или друге облике тежине.

Терминнагоригинално се почео користити као средство за упућивање на физички простор који заузима 100 кубних метара баластне воде, количина воде која је била еквивалентна око 2,8 тона. То може бити збуњујуће јер се за тон обично мисли као тежина, а не запремина. Међутим, у контексту поморског бродарства, термин тонажа односи се на количину слободног простора за чување терета.