Историја и преглед канала Суезког канала

Суешки канал, главна саобраћајна трака кроз коју се пролази Египат, повезује Средоземно море са Суеским заљевом, северним краком Црвеног мора. Свечано је отворен у новембру 1869. године.

Иако Суески канал није званично завршен до 1869. године, постоји дуга историја интересовања за повезивање реке Нила у Египту и Средоземног мора са Црвеним морем.

Сматра се да је фараон Сенусрет ИИИ први који је повезао Средоземно и Црвено море копањем веза преко огранака реке Нил у 19. веку пре нове ере. Они на крају испуњени муљем.

Разни други фараони, Римљани и вероватно Омар Велики изградили су друге пролазе кроз векове, али и они су их превише користили.

Први модерни покушаји изградње канала уследили су крајем 1700-их Наполеон Бонапарта спровели експедицију у Египат.

Вјеровао је да ће изградња канала под контролом Француске на прелазу Суеза створити трговинске проблеме Британцима јер би или морали плаћати царину у Француску или наставити слање робе преко земље или око јужног дела државе Африка.

Студије за Наполеонов план канала започеле су 1799. године, али је показала погрешна израчуна у мерењу ниво мора између Средоземног и Црвеног мора као превише различитих, што изазива страх од поплаве делте Нила.

Следећи покушај догодио се средином 1800-их, када је француски дипломата и инжењер, Фердинанд де Лессепс, уверио египатског намјесника Саида Пашу да подржи изградњу канала.

1858. године основана је компанија Универсал Суез Схип Цанал Цомпани и добила је право започети изградњу канала и њиме управљати 99 година, када ће египатска влада преузети контролу. Компанија Универсал Суез Схип Цанал Цомпани је у свом оснивању била у власништву француских и египатских интереса.

Изградња Суеског канала званично је почела 25. априла 1859. године. Ниско плаћена присилна египатска посла помоћу вилица и лопата обавила су почетно копање које је било изузетно споро и мукотрпно. На крају је одустало од машина са погоном на пару и угаљ које су брзо завршиле посао.

Отворен је 10 година касније 17. новембра 1869. по цени од 100 милиона долара.

Суецки канал је готово одмах имао значајан утицај на светску трговину јер се роба кретала по свету у рекордном року.

Његова почетна величина била је дубока 25 стопа (7,6 метара), при дну широка 72 стопе (22 метра), а на врху ширина од 200 стопа и 300 метара (61-91 метара).

1875. године дуг је присилио Египат да прода своје акције у власништву Суезког канала Великој Британији. Међутим, међународна конвенција 1888. године омогућила је употребу канала за све бродове било које земље.

Неколико сукоба је настало око коришћења и контроле Суезког канала:

• 1936: Уједињено Краљевство је добило право да одржава војне снаге у зони канала Суез и контролише улазне тачке.
• 1954: Египат и Велика Британија потписали су седмогодишњи уговор који је резултирао повлачењем британских снага из подручја канала и омогућио је Египту да преузме контролу над бившим британским постројењима.
• 1948: Стварањем Израела, египатска влада је забранила употребу канала бродовима који долазе и крећу из земље.

У јулу 1956. године, египатски председник Гамал Абдел Нассер објавио је да земља национализује канал за помоћ у финансирању Висока брана у Асуану након што су Сједињене Државе и Велика Британија повукле подршку из финансирања.

29. октобра исте године Израел је извршио инвазију на Египат, а два дана касније Британија и Француска су уследиле с разлогом да пролаз кроз канал буде слободан. У знак одмазде, Египат је блокирао канал намјерно потонувши 40 бродова.

Совјетски Савез нуди војно подржавање Египта и на крају, криза Суеза је окончан престанком ватре преговараног од стране Уједињених Нација.

Новембра 1956., Суеска криза се завршила када Уједињене нације договорили примирје између четири нације. Суецки канал је потом поново отворен у марту 1957, када су уклоњени потонули бродови.

Током 1960-их и 1970-их, Суецки канал је више пута затворен због сукоба Египта и Израела. Након шестодневног рата 1967. године, 14 бродова који су пролазили каналом постали су заробљени и могли оставити до 1975. јер су оба краја канала била блокирана потопљеним чамцима са обе стране канал. Постали су познати као "Жута флота" по пустињском песку који се накупљао на њима током година.

1962. године Египат је извршио коначна плаћања канала за своје првобитне власнике (Универсал Суез Схип Цанал Цомпани) и држава је преузела потпуну контролу над Суезким каналом.

Данас Суеским каналом управља управа Суезког канала. Сам канал дуг је 163 километра и широк 300 метара.

Почиње код Средоземног мора у Поинт Саиду, тече кроз Исмаилију у Египту и завршава у Суезу на Суешком заљеву. Такође има железницу која је протекла целом дужином паралелно са њеном западном обалом.

Суески канал може да прими бродови с вертикалном висином (пропух) од 19 стопа (62 метра) или 210.000 тона мртве тежине.

Већина Суеског канала није довољно широка да би два брода могла пролазити један поред другог. Да би се ово прилагодило, постоји једна отпремна трака и неколико пролазних залива где бродови могу да чекају да други прођу.

Суешки канал нема браве јер Средоземно море и Суешки заљев Црвеног мора имају приближно исти ниво воде. Потребно је око 11 до 16 сати да прођу кроз канал, а бродови морају да путују малом брзином да би спречили ерозију обала канала бродским таласима.

Поред драматичног смањења транзитног времена за трговину широм света, Суешки канал један је од најзначајнијих пловних путева на свету, јер подржава 8% светског бродског саобраћаја. Свакодневно кроз канал прође готово 50 бродова.

Канал се због своје уске ширине такође сматра значајним земљописна одредница јер се лако може блокирати и пореметити овај ток трговине.

Будући планови за Суецки канал укључују пројекат проширења и продубљивања канала за смештај пролазних већих и више бродова одједном.

• “Историја канала.” СЦА - Историја канала.
• Криза Суеза, 1956, Државно одељење САД-а.