Покрет возова сирочади у Сједињеним Државама

Покрет возова сирочади у Сједињеним Државама био је амбициозан, понекад контроверзан, напор социјалног старања да се пресели сирочад, напуштена или на неки други начин бескућна деца из пренасељених градова на источној обали у хранитељске домове на селу Средњи запад. Између 1854. и 1929. године, око 250.000 деце је превезено у своје нове домове специјалним возовима. Као претеча модерног система усвајања у САД, покрет „Воз сирочад“ претходио је усвајању већине федералних закона о заштити деце. Док су многа деца без родитеља била смештена код хранитеља који их воле и подржавају, нека су била злостављана и малтретирана.

Позадина: Потреба за возовима сирочадима

Педесете године 18. века биле су буквално „најгора времена“ за много деце у пренасељеним градовима америчке источне обале. Вођен још увек нерегулисаним приливом имиграције, епидемијама заразних болести и небезбедним условима рада, број деце бескућника само у Њујорку попео се на чак 30.000, или око 6% од 500.000 у граду становника. Многа сирочад и напуштена деца преживела су на улици продајући крпе и шибице док су се придружила бандама као извор заштите. Деца која живе на улици, од којих су нека од пет година, често су хапшена и смештена у затворе са окорелим одраслим криминалцима.

Док су у то време постојала сиротишта, већину деце која су изгубила родитеље одгајали су рођаци или комшије. Узимање и старање о деци без родитеља обично се обављало путем неформалних споразума, а не путем усвајања одобрених и надгледаних од стране суда. Деца сирочад од само шест година често су била приморана да иду на посао како би помогли породицама које су пристале да их приме. Пошто још нису постојали закони о раду деце или безбедности на радном месту, многи су осакаћени или погинули у несрећама.

Чарлс Лоринг Брејс и возови сирочади

1853. протестантски министар Цхарлес Лоринг Браце основао је Друштво за помоћ деци Њујорка у циљу олакшања невоље напуштене деце. Брејс је посматрао тадашња сиротишта као мало више од људских складишта којима су недостајали ресурси, стручност и подстицај потребни да се деца сирочад претворе у самодовољне одрасле особе.

Упоредо са пружањем основне академске и верске обуке деци, друштво је настојало да им пронађе стабилан и сигуран посао. Суочен са рапидно растућим бројем деце о којима брине његово Друштво за помоћ деци, Брејс је дошао на идеју да пошаље групе деце у области недавно насељених места. амерички Запад за усвајање. Брејс је закључио да ће пионири који насељавају Запад, увек захвални за додатну помоћ на својим фармама, добродошлицу деци бескућницима, третирајући их као чланове породице. „Најбољи од свих азила за изгнано дете је фармеров дом“, написао је Брејс. „Велика је дужност да ову децу несрећне среће потпуно извучемо из свог окружења и пошаљемо их у љубазне хришћанске домове на селу.

Након слања појединачне деце на оближње фарме у Конектикату, Пенсилванији и руралном делу Њујорка 1853. године, Браце'с Цхилдрен'с Аид Друштво је организовало своју прву испоруку „возом сирочади“ великих група сирочади и напуштене деце у градове средњег запада у септембру 1854.

1. октобра 1854. први воз сирочад са 45 деце стигао је у мали град Довагиац у југозападном Мичигену. До краја прве недеље, 37 деце је смештено у локалне породице. Преосталих осам је послато возом породицама у Ајова Ситију у Ајови. Још две групе бескућника послате су у Пенсилванију јануара 1855. године.

Између 1855. и 1875. године, возови сирочади Друштва за помоћ деци достављали су у просеку 3.000 деце годишње у домове у 45 држава. Као строги аболициониста, међутим, Браце је одбио да пошаље децу у јужне државе. Током своје врхунске 1875. године, пријављено је да се 4.026 деце возила возовима за сирочад.

Једном смештени у домове, очекивало се да деца из возова без родитеља помажу у пословима на фарми. Док су деца била бесплатно смештена, усвојитељске породице су биле у обавези да их васпитавају како би сопствену децу, обезбеђујући им здраву храну, пристојну одећу, основно образовање и 100 долара када пређу 21. Старијој деци која су радила у породичним предузећима требало је да се исплаћују плате.

Намера програма возова за сирочад није била облик усвајања какав је данас познат, већ рани облик хранитељства збрињавање кроз процес који је тада познат као „пласирање“. Породице никада нису биле обавезне да легално усвајају децу коју су узели ин. Док су званичници Друштва за помоћ деци покушавали да прегледају породице домаћина, систем није био сигуран и нису сва деца завршила у срећним домовима. Уместо да буду прихваћена као чланови породице, нека деца су злостављана или третирана као мало више од лутајућих пољопривредника. Упркос овим проблемима, возови сирочади су многима напуштеној деци пружили најбољу шансу за срећан живот.

Искуство воза сирочади

Типичан вагон за сирочад превозио је 30 до 40 деце у распону од беба до тинејџера, у пратњи две до пет одраслих из Друштва за помоћ деци. Пошто им је речено нешто више од тога да „иду на запад“, многа деца нису имала појма шта им се дешава. Међу онима који су то учинили, неки су се радовали проналажењу нових породица, док су се други противили уклањању из својих „домова“ у граду — чак и колико год суморни и опасни били.

Када су возови стигли, одрасли су обукли децу у нову одећу и сваком од њих дали Библију. Нека деца су већ била упарена са новим породицама које су их „наручиле“ на основу њиховог пола, старости и физичких карактеристика. Други су одведени на локална састајалишта где су стајали на подигнутој платформи или бини ради прегледа. Овај процес је био извор појма „стављено на усвајање“.

У бизарним сценама које се данас сматрају незамисливим, ове инспекције за усвајање у возовима без родитеља често су личиле на аукције стоке. Деци су се боцкали мишићи и бројали зуби. Нека деца су певала или играла у настојању да привуку нове мајке и очеве. Најлакше су била смештена одојчад, док су деца старија од 14 година и они са видљивим обољењима или сметњама у развоју имали потешкоћа у проналажењу нових домова.

Новински извештаји о доласку воза сирочади описали су атмосферу налик на аукцију. „Неки су наручивали дечаке, други девојчице, неки су више волели светле бебе, други тамне“, известио је Тхе Даили Индепендент са Гранд Ајленда, Небраска, у мају 1912. "Били су веома здрави малишани и лепи као што је ико икада видео."

Новине су такође објавиле сјајне извештаје о „дану дистрибуције“ када су усвојена деца у возу без родитеља отишла кући са својим новим родитељима. У чланку у Бонхам (Текас) Невс од 19. новембра 1898. стајало је: „Било је дечака доброг изгледа, згодних момака и паметних момака, који су сви чекали своје домове. Вољна и забринута срца и руке били су ту да их узму и поделе све са њима кроз живот.”

Можда је један од најтужнијих аспеката процеса сирочади био његов потенцијал за раздвајање браће и сестара. Иако су многа браћа и сестре послани на усвајање заједно, нови родитељи су често били финансијски у могућности да узму само једно дете. Ако су раздвојена браћа и сестре имали среће, све су их примиле породице у истом граду. Иначе, пребачена браћа и сестре су враћени у воз и одведени на следеће одредиште, често далеко. У многим случајевима, браћа и сестре су потпуно изгубили појам једни о другима.

Крај возова сирочади

До 1920-их, број возова сирочади почео је драматично да опада. Како се амерички Запад све боље насељавао, а продавнице и фабрике почеле да надмашују фарме, потражња за усвојеном децом се смањила. Када су обична погранична насеља попут Чикага, Сент Луиса и Кливленда прерасла у велике градове, почела су да пате од истих проблема напуштене деце који су мучили Њујорк 1850-их. Пошто су њихове економије сада у процвату, ови градови су убрзо могли да развију сопствене добротворне ресурсе за бригу о деци без родитеља.

Међутим, најзначајнији фактор који је довео до коначне вожње возова сирочади појавио се када су државе почињале доношење закона који стриктно регулишу или забрањују међудржавни превоз деце у сврху усвајање. 1887. и 1895. године, Мичиген је донео прве законе у Сједињеним Државама који регулишу смештај деце унутар државе. Закон из 1895. захтевао је од свих агенција за смештај деце ван државе, као што је Друштво за помоћ деци, да поставе скупу обвезницу за свако дете доведено у државу Мичиген.

Године 1899, Индијана, Илиноис и Минесота донели су сличне законе који су такође забрањивали смештање „непоправљиве, болесне, луде или криминалне“ деце унутар својих граница. До 1904. године, државе Ајова, Канзас, Кентаки, Мисури, Северна Дакота, Охајо и Јужна Дакота донеле су сличне законе.

Наслеђе возова сирочади

Данас, визионарско уверење креатора возова за сирочад Чарлса Лоринга Брејса да о својој деци треба бринути породицама, а не институцијама, живи као темељ модерног америчког хранитељства система. Покрет Орпхан Траин на сличан начин је утро пут савезним законима о заштити деце и добробити, програми школских ручкова, и здравствене заштите деце програме.

Друштво за помоћ деци, иако хронично нема довољно особља, покушало је да прати стање деце које је слало у нове породице својим возовима без родитеља. Представници друштва су покушали да посете сваку породицу једном годишње, а од деце се очекивало да друштву пошаљу два писма годишње са описом свог искуства. Према критеријумима друштва, сматрало се да је дете из воза сирочад „добро прошло“, ако је одрасло у „поуздане чланове друштва“.

Према истраживању из 1910. године, друштво је утврдило да је 87% деце без родитеља заиста „добро прошло“, док се осталих 13% или вратило у Њујорк, умрло или ухапшено. Два дечака сирочад у возу превезена у Ноблесвил, Индијана, из сиротишта на Рендаловим острву Њујорк, одрастао да постану гувернери, један Северне Дакоте, а други Аљаске територија. Статистика такође указује да је током првих 25 година програма возова за сирочад број деце Број ухапшених због ситне крађе и скитнице у Њујорку драстично смањен управо што је Чарлс Лоринг Брејс имао надао се.

Извори

• Ворен, Андреа. „Воз сирочад“, Тхе Васхингтон Пост, 1998, https://www.washingtonpost.com/wp-srv/national/horizon/nov98/orphan.htm.
• Алисон, Малинда. „Памти се дечак из воза сирочади округа Фаннин.“ Историјска комисија округа Фаннин, 16. јула 2018. године, http://www.ntxe-news.com/cgi-bin/artman/exec/view.cgi? арцхиве=74&нум=111796.
• Џексон, Доналд Дејл. „Обучава превезене бекаре за нове животе у прерији.“ Јужна Флорида СунСентинел, 28. септембар 1986. https://www.sun-sentinel.com/news/fl-xpm-1986-09-28-8602270532-story.html.
• „’Мобитуари’: Наслеђе воза сирочади.” ЦБС Невс, 20. децембра 2019. године, https://www.cbsnews.com/news/mobituaries-with-mo-rocca-the-legacy-of-the-orphan-train/.